O sensor de oxigênio mede gases de escape no coletor, detecta a mistura ar/combustível e envia dados à ECU (computador do motor), que ajusta a mistura para eficiência. O sensor planar aquecido é o mais usado (jan/2010). O padrão foi o thimble aquecido, melhorado pelo planar.
Introduzido pela Bosch em 1976. Tube de zircônia cerâmica em tubo protetor no coletor. Fendas permitem calor penetrar na cerâmica. Referencia temperatura externa por furo na carcaça. A cerâmica é aterrada e conduz eletricidade ao chicote e à ECU. Lê gases para verificar mistura. A ECU ajusta para economia/consumo. Tem 1 fio (aterramento), às vezes 2. Defeito: esfria em marcha lenta, parando de funcionar por falta de calor do coletor.
Desenvolvido pela Bosch em 1982. Tem elemento aquecedor. Gera próprio calor, não espera 30–60s pelos gases. Funciona desde a partida, não esfria em marcha lenta, transmite constantemente. Reconhecido por 4 fios. Garante motor suave dentro de 1 minuto da partida — momento mais crítico.
Material cerâmico diferente, relata info de forma distinta. Outros sensores geram sinal de tensão; a titânia muda resistência elétrica e a ECU detecta a mudança e ajusta a mistura. Similar ao thimble aquecido (4 fios). Bosch, 1982. Usado em ~1% dos veículos (jan/2010).
Feito de eletrodos, isolamento do aquecedor e tira laminada plana de cerâmica condutiva. Funciona eficientemente sem corrosão. Mais compacto e delicado. Entra em operação em 10 segundos, equilibrando mistura quase na partida. Bosch, 1997. Usado em 50% dos veículos (jan/2010). Também 4 fios.
Similar ao planar. Diferencial: mede diretamente a mistura ar/combustível e informa à ECU o nível exato. Outros usam método de ida-e-volta (tensão/resistência). Este comanda a ECU diretamente — melhor para emissões, motor suave sempre. Produzido em 1994, mas pouco usado (jan/2010). Também 4 fios.
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