Humanos ouvem sons na faixa de frequência de 20-20.000Hz.
Mas esta faixa toda é impossível de cobrir por um único alto-falante. Por isso temos diferentes alto-falantes focados em lidar com diferentes faixas de frequência. O woofer lida com frequências de baixa faixa, o tweeter com frequências de alta faixa, e o alto-falante de médio com frequências médias.
Alto-falantes de carro vêm em principalmente dois tipos: coaxiais e componentes.
Enquanto alto-falantes coaxiais têm woofer e tweeter (ou woofer, tweeter e médio em alto-falantes de 3 vias) combinados numa única unidade, o conjunto de alto-falantes componentes tem estes alto-falantes fisicamente separados uns dos outros.
Exemplos comuns do segundo tipo são alto-falantes componentes de 6.5 polegadas e de 6x9 polegadas.
Os principais benefícios de tais alto-falantes são o design modular, personalização, melhor soundstage e melhor qualidade sonora geral.
Mas como garantir que cada tipo de frequência é enviado ao alto-falante relevante?
Enviar a frequência errada a um alto-falante não só causará distorção sonora como também queimará aquele alto-falante em muitos casos.
Para resolver este problema, você precisará de um crossover.
É um dispositivo que filtra frequências indesejadas de um sinal de áudio antes de enviar o sinal restante ao alto-falante relevante. Faz isso com a ajuda de dois componentes embutidos chamados filtro passa-alta e filtro passa-baixa.
Um filtro passa-alta só permite frequências acima de um número de frequência particular (também chamado frequência de corte) passarem para um alto-falante.
Um filtro passa-baixa faz exatamente o oposto de um filtro passa-alta. Só permite frequências abaixo de um número de frequência particular passarem para um alto-falante.
Neste post, discutiremos cinco dos melhores crossovers para áudio de carro em 2022.
O primeiro crossover desta lista é o Pro-CFX da DS18.
É um crossover passivo de 2 vias super fácil de instalar e que faz seu trabalho eficientemente.
Sim, parece um pouco caro para um alto-falante passivo à primeira vista. É quando você percebe que ganha dois deles da caixa. O par torna o Pro-CFX adequado para qualquer configuração padrão de 4 alto-falantes (2 tweeters + 2 woofers).
É bem simples em termos de design. Você obtém esquema de cores todo preto com logo DS18 no topo e alguns conectores na frente e verso.
Se falarmos do lado frontal, você obtém terminais W +, W -, IN +, e IN –. O W + e W – referem-se aos conectores positivo e negativo para o cabo do woofer. Similarmente, IN + e IN – são os conectores para o fio de entrada conectado ao amplificador.
O outro lado é interessante por causa de quatro conectores só para o tweeter (em vez de dois). Enquanto TW – é onde conectaremos o fio negativo, o fio positivo será conectado a qualquer um dos conectores 0dB, -3dB, e -6dB — dependendo de quão alto você quer seus tweeters.
Em qualquer volume, tweeters são geralmente mais altos que o resto do seu sistema. Usando estes conectores 'dB', o Pro-CFX atenua a potência indo para o tweeter e resolve este problema.
Em 0dB, não há atenuação, e potência total é enviada ao tweeter. Em -3dB, você obtém metade da potência; em -6dB, reduz pela metade novamente (encolhe para 1/4 da potência total). Este recurso também pode ser útil se você está emparelhando tweeter e woofer de fabricantes diferentes com classificações dB diferentes.
Outra coisa que gostei aqui é que todos conectores são de rosca — fazendo conexões firmes e seguras.
Quanto às outras especificações, você obtém até 300 Watts de manuseio de potência, inclinação de corte de 12 dB/Oitava, e ponto de crossover de 3.5 kHz.
Vem com apenas 6.3 polegadas de comprimento e 3.5 polegadas de profundidade. Tal perfil pequeno permite colocá-los dentro de painéis de porta sem problema de compatibilidade.
No geral, DS18 Pro-CFX é ideal se você tem um sistema simples de alto-falantes 2-vias no seu veículo e quer um crossover tipo plug-and-play.
Caso queira um crossover de 2 vias com mais opções de controle, pode conferir o Planet Audio EC10B.
Graças a uma variedade de botões e chaves na parte superior, você pode imaginar facilmente quão avançado é comparado ao DS18 Pro-CFX.
Você pode dividi-los em duas seções: conectores de entrada/saída e controles de canais frente/trás.
O LED de potência, conector de nível remoto, e saídas passa-baixa e passa-alta esquerda/direita pertencem a esta seção. Você os encontra no lado frontal superior e lado direito respectivamente.
Abaixo destes conectores de saída, temos terminais +12V/terra/ligação remota e conector de fusível. Quanto aos fios, Planet Audio recomenda fio 16 gauge como alimentação (com fusível inline de 3A) e fio de terra.
No lado esquerdo, você verá entradas RCA esquerda/direita e entradas de nível de alto-falante esquerda/direita. O último significa que você pode conectar entradas aftermarket bem como de fábrica neste crossover sem problema.
Outra coisa que devo mencionar é que, como é um crossover ativo, o sinal de entrada indo para ele NÃO deve ser amplificado. Em vez disso, você conectará os conectores de entrada do estéreo diretamente ao crossover e alimentará sua saída ao seu amplificador.
Agora, falaremos dos controles de canal. Eles são divididos em duas partes: controles de canal do crossover passa-baixa e controles de canal passa-alta.
Na primeira parte, temos o conector de nível de saída — logo abaixo do LED de potência. É usado para controlar a saída do canal passa-baixa. No lado esquerdo deste botão estão controle de nível de bass boost e controle de frequência passa-baixa. Estes são usados para controlar a quantidade de grave adicionada a este canal e a frequência mais alta que passará através dele.
A segunda parte dos controles fica na área inferior e consiste em controle de nível de saída e controle de frequência passa-baixa. Estes controles são irmãos dos que discutimos acima e são usados para controlar saída do canal passa-alta e definir a frequência mais baixa que passará através dele.
Entre controles de canal passa-baixa e passa-alta, há um seletor de modo de saída e seletor de fase. Enquanto o seletor de modo é para selecionar saída de sinal Mono ou Estéreo para saídas passa-baixa, o seletor de fase ajuda a obter o melhor alinhamento de tempo e imaging para o sub.
Como é bem maior que o DS18-CFX, você terá que escolher cuidadosamente local de montagem para o EC10B. Segundo a Planet Audio, a área de montagem deve ser plana, relativamente mais fria, longe de aquecedores e linhas de escape, e menos propensa a vibrações.
Meus principais problemas com este crossover são o preço extra comparado a crossovers passivos de 2 vias e um layout menos amigável para iniciantes para controles de canal. Fora isso, é perfeito para usar em variedade de configurações.
Na minha opinião, a configuração ideal para o EC10B seriam dois amplificadores monobloc e um único amplificador de 2 canais para alimentar dois subs e um par de alto-falantes.
O Audiopipe CRX-303 é um crossover passivo de 3 vias que parece e funciona quase identicamente ao DS18 Pro-CFX.
Como Pro-CFX, vem com tampa transparente que permite ver os Capacitores de Polímero de alta qualidade dentro.
O lado frontal é onde você obtém todas as opções de entrada e saída. O IN+ e IN- referem-se aos terminais +ve e -ve para o fio de entrada ao amplificador. À direita deles, você obtém W+, W-, M+, M-, T+, e T- conexões. Estes são os terminais +ve e -ve para os fios do woofer, médios e tweeter respectivamente.
Uma coisa que devo mencionar é que o CRX-303 é feito para funcionar com alto-falantes de 4-Ohms. Significa que seu tweeter, médios e subs devem ser do tipo 4-Ohms. Muitas pessoas relataram que você obtém estalos e chiados além de certa voltagem se emparelhar alto-falantes de 6-Ohms ou 8-Ohms com ele.
Outras coisas que não gostei no CRX-303 são a falta de controle de volume para os tweeters e perfil ligeiramente maior comparado ao Pro-CFX.
Do lado positivo, é mais barato, não requer energia para operar, e aguenta alto-falantes com até 300W de potência de pico (150W RMS).
Outras especificações incluem faixa de frequência do woofer de 20Hz-500Hz, faixa de frequência do médio de 500Hz-3.5kHz, e faixa de frequência do tweeter de 3kHz-20kHz.
O Clarion MCD360 é crossover ativo de 6 canais que pode ser usado tanto em modo 2-vias ou 3-vias.
Como o EC10B, tem conexões de entrada e saída nos lados esquerdo e direito, e todos controles de canal na frente.
O lado esquerdo é onde você encontrará entradas RCA frontal, traseira, e de subwoofer. No direito, obterá conectores de saída para RCAs frontal/traseira/subwoofer bem como as conexões de terra/+12V/remoto de sempre. As saídas RCA dão sinais de 5V — significando que você pode ou não precisar usar um line driver dependendo da sua configuração.
Na frente, você obtém controles como ajustes de frequência passa-alta frontal/traseira/subwoofer, chave de fase, controle de bass do subwoofer, chave de entrada frontal/traseira, controles de nível de saída, etc.
Como já discutimos a maioria deles na análise do EC10B, não repetirei aqui. Mas há algumas opções únicas, como chave de entrada de sub que permite direcionar sinal de áudio dos canais frontal e traseiro para entrada de sub se uma entrada dedicada de sub não estiver lá.
Os principais problemas que você pode ter com este crossover são o preço relativamente alto e tamanho maior. Por outro lado, você obtém um crossover high-end que pode ser usado em variedade de configurações de áudio de carro.
Crossovers vêm em dois tipos principais: Ativo e Passivo.
Crossovers passivos não requerem energia para operar, e são os que vêm com alto-falantes componentes da caixa. Consistem de alguns resistores, capacitores, e bobinas.
Eles recebem sinal de faixa completa enviado pelo amplificador, filtram frequências indesejadas, e enviam o sinal de áudio restante aos alto-falantes. Alguns destes crossovers têm opção de baixar volume do tweeter se você acha que está muito alto. Suas principais vantagens são preço barato e processo de instalação fácil.
Por outro lado, estes crossovers são notoriamente ineficientes no gerenciamento de potência. Como filtram um sinal já amplificado, a parte indesejada daquele sinal vira calor. Também não são tão precisos quanto crossovers ativos.
Diferente dos crossovers passivos, crossovers ativos requerem conexões +12V, terra, e ligação para operar. Embora torne eles ligeiramente mais complicados de instalar, proporcionam melhor separação de sinal e mais controle sobre o sinal de áudio.
Eles ficam entre seu rádio do carro e o amplificador e removem frequências indesejadas antes de enviá-las ao amplificador. Assim, o amplificador não desperdiça potência amplificando frequências que seus alto-falantes não tocarão. Geralmente, estes crossovers dão opções de controle de volume para cada um de seus canais para você mantê-los em sincronia.
Uma grande vantagem dos crossovers ativos é a inclinação de crossover ajustável. Define a taxa na qual o crossover atenua aquelas frequências indesejadas.
Os principais problemas que você pode ter com tais crossovers são o orçamento extra e mais tempo para instalar (já que tem que gerenciar conexões +12V, terra, e remoto).
Alguns argumentam que crossovers passivos não são necessários se você usa um DSP no seu sistema de áudio de carro.
Este argumento certamente faz sentido pois DSP (também conhecido como Processador de Sinal Digital) dá as funcionalidades combinadas de um conversor hi-lo, equalizador, crossover, e line driver.
Mas você ainda pode querer usar crossovers passivos, junto com o DSP, se tem muitos conjuntos de alto-falantes (2 componentes 6x9, e 2 coaxiais 6x8, por exemplo) e só tem amplificador de 4 canais para conectá-los.
Neste cenário, os dois alto-falantes componentes podem conectar com seus respectivos crossovers passivos, que então conectarão aos canais 1 e 2 do seu amplificador. Então, pode usar canais 3 e 4 para os dois alto-falantes coaxiais.
Por outro lado, se confiar apenas no DSP para este propósito, precisaria de amplificador de 6 canais.
Outra razão para manter crossovers passivos é a proteção do tweeter. Caso você acidentalmente envie alguma frequência de grave para seu tweeter, um crossover passivo filtrará. Pode ser útil se o crossover do seu DSP/Amplificador estiver com mau funcionamento por algum motivo.
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