Compramos o Escort iX para que nosso especialista pudesse testá-lo e avaliá-lo minuciosamente. Continue lendo para conferir nossa análise completa do produto.
O Escort iX é um detector de radar de nível intermediário que ostenta longo alcance, tecnologia avançada Autolearn e bloqueios GPS para filtrar alertas falsos estacionários. Suas capacidades de GPS também sincronizam com um banco de dados incluído para localizar semáforos e radares de velocidade. Vamos examinar mais de perto o que o iX oferece em termos de desempenho, design e valor.
O Escort iX é um detector de tamanho médio que cabe na palma da mão e tem boa qualidade de construção. Os botões de plástico são um pouco pequenos, mas não são difíceis de usar para selecionar configurações. O pequeno alto-falante do iX mede cerca de 0,6 x 2,5 cm e fica no painel superior. Os alertas de áudio são bem altos no volume máximo e ajustáveis com botões dedicados.
A base para para-brisa do iX é uma das menos seguras que já testei. O componente de ventosa fixa firmemente no vidro, mas o braço de montagem que se conecta ao iX é mal projetado. O ímã projetado para prender o braço de montagem pode ser facilmente arrancado. Ao contrário de outras bases, a do iX não trava nem desliza no lugar. A conexão magnética é nivelada na parte superior do detector e é tudo que o mantém no lugar; qualquer puxão no cabo de alimentação arrisca derrubar o iX no painel.
O Escort iX não é difícil de configurar. Basta conectar o detector ao cabo de alimentação DC SmartCord e você está pronto para começar. O SmartCord tem um botão Mute útil para silenciar alertas sem precisar alcançar o painel enquanto dirige. O SmartCord também possui uma porta USB de carregamento conveniente.
A Escort recomenda atualizar o firmware da unidade e o banco de dados Defender incluído de semáforos e radares, mas infelizmente não há cabo USB incluído, o que é um inconveniente. Você terá que providenciar um por conta própria para conectar a um PC e atualizar (o iX não é compatível com Mac).
O Escort iX possui vários recursos de alto desempenho e modos diferentes, como cidade ou estrada, que ajustam o nível de sensibilidade do detector. No geral, as capacidades de detecção de longa distância do iX consistentemente entregaram resultados de ponta durante os testes. Dirigindo na interestadual, recebi alertas de bandas K e Ka a até duas milhas de distância da presença policial. O detector do iX também capta transmissões em 360 graus, fornecendo alertas de ameaças de qualquer direção.
O recurso Autolearn do iX é uma tecnologia inteligente e mãos-livres que identifica e filtra alertas falsos se eles ocorrerem pelo menos três vezes em situações semelhantes. O recurso usa GPS para aprender onde estão os alertas falsos estacionários, como abridores de portas comerciais. O Autolearn requer tempo para se adaptar aos seus hábitos de viagem e funciona melhor para quem faz o trajeto diário.
O Autolearn teve dificuldade em aprender um alerta falso durante os testes, que parecia vir de um Walmart próximo a uma estrada suburbana. Mesmo após várias passagens, o iX continuava a emitir alerta. Marcar a área manualmente com o botão dedicado resolveu o problema.
Infelizmente, a Escort não suporta filtros de Tecnologia Embarcada (IVT) para este modelo, o que significa que este detector de radar não pode ser atualizado com uma lista de frequências para filtrar os sistemas anticollision de outros veículos. É uma falta sentida, dado o número de veículos modernos com detecção anticollision.
Mesmo sem suporte a filtros IVT, a configuração AutoLoK diminui a sensibilidade da banda K e isso ajudou a minimizar alertas falsos de outros carros. Após ativar essa configuração, recebi apenas um alerta falso durante os testes, que parecia vir de um Honda.
A falta de capacidade confiável de filtragem anticollision do Max iX é decepcionante a este preço, considerando que diversos modelos concorrentes, alguns mais baratos que o iX, são projetados com filtros para reduzir alertas falsos de IVT.
Por US$ 320 de preço sugerido, o iX deveria oferecer um detector de radar avançado e multifuncional. A falta de filtragem anticollision confiável é decepcionante a este preço, dado que vários concorrentes, alguns mais baratos, já incluem filtros para reduzir alertas falsos de IVT.
Vamos analisar rapidamente um modelo concorrente que custa abaixo de US$ 300, possui GPS e também tem capacidade de filtragem anticollision. O Radenso XP Radar Detector custa US$ 250 e oferece muitos recursos similares ao Escort iX, incluindo sensibilidade de longa distância, GPS Lockout, além de detecção de semáforos e radares. O Radenso XP exige que você pressione manualmente o botão mudo para indicar quais alertas falsos devem ser filtrados com GPS — não tem equivalente ao Autolearn. A grande diferença a favor do Radenso é o suporte a filtros IVT. Se alertas falsos te deixam louco, o Radenso pode ser a opção superior.
Long-range e recursos inteligentes de GPS não compensam o preço de tabela.
Se você encontrar o Escort iX em promoção por menos de US$ 300, recomendo a compra com confiança. Quanto ao valor, a falta de filtros IVT é uma desvantagem significativa. Este detector certamente se destaca em outros aspectos; o longo alcance, Autolearn e detecção panorâmica do iX são recursos sólidos para viagens em estradas, mas quando a concorrência oferece recursos similares e filtros IVT por menos, é prudente pesar suas opções.
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