Na data desta análise, Haval é a marca premium da Great Wall Motors, ambas baseadas na China. Fato pouco conhecido: Haval vende mais de um milhão de veículos por ano, tornando-a titã na indústria, mas que poucos conhecem.
Provavelmente há desconfiança na indústria e no público em ter veículo tão desconhecido. Mas olhando algumas décadas atrás, veremos fabricantes como Subaru, Hyundai e KIA, todos enfrentaram ceticismo similar no início de suas exportações.
O maior atrativo da Haval é ser veículo bem equipado com enorme quantidade de extras por preço muito acessível. O novo Haval H6 2021 também é ótimo exemplo.
O Haval H9 não é exceção. Tenho meu H9 há cerca de seis meses, levei em todo tipo de viagens: estrada, acampamento, neve, esqui. Sinto-me qualificado para comentar recursos, benefícios, onde brilha e onde poderia melhorar.
O H9 é essencialmente uma cópia do Toyota Prado, embora muitos hesitassem em dizer. Recentemente, fui esquiar e o fiscal na portaria disse: "Que veículo é este? Parece um Prado." Não há dúvida de muitas semelhanças de estilo e recursos entre os dois.
Minha informação é que Haval contratou engenheiro da Toyota e também engenheiro da ZF, fabricante de câmbio, para fazer o H9.
O interior da cabine é muito bem equipado. Meu veículo é o H9 Ultra, que inclui teto solar panorâmico e muitos outros recursos impressionantes considerando o preço acessível.
O tecido dos bancos não é couro, mas ainda não conheci quem reconheça imediatamente, e são certamente muito confortáveis.
Os dois bancos dianteiros incluem aquecimento e resfriamento. Há também suporte lombar embutido para ambos.
Há função de massagem, que efetivamente usa o suporte lombar criando pressão em diferentes pontos para aliviar fluxo sanguíneo na região lombar até média das costas.
É eficaz para viagens longas, mas certamente não substitui massagem Shiatsu.
Volante tem todos controles normais: telefone, configurações, volume. Também tem botão de volante aquecido, que no inverno foi revelação absoluta, e consideraria comprar outros carros com esse recurso simples.
Há luzes LED coloridas nas portas e teto, que acendem quando faróis principais estão ligados à noite. Chamo de "Uber festa" quando ligado, mas é adição de bom gosto.
Funções automatizadas como limpadores de chuva e faróis automáticos operam normalmente.
Há faróis de neblina e botão de luz traseira vermelha para neve e neblina.
Bancos dianteiros são totalmente elétricos, e há controles laterais adicionais no banco do passageiro permitindo que passageiro traseiro controle posição do banco da frente. Comum em veículos de luxo onde passageiro traseiro pode querer mover banco à frente, assumindo que ninguém está sentado nele.
O Ultra vem com sistema de som Infinity de marca, e o subwoofer embutido é particularmente impressionante.
Bancos da segunda fileira incluem aquecimento, embora não controlados individualmente. Se ligar aquecimento na segunda fileira, ambos esquentam. Segunda fileira também tem controle total de sua própria temperatura de ar condicionado com console na parte traseira dos apoios de braço da primeira fileira.
Há porta USB no console traseiro para passageiros traseiros e tomada 12V se quiser adicionar mais.
Bancos da terceira fileira são elétricos com controles atrás do lado do passageiro e também na área traseira na abertura do porta-malas. Muita conveniência para levantar bancos seja pela porta lateral ou porta traseira.
Há espaço suficiente, certamente excede a maioria dos sete lugares que viajei. Mas mais adequado para curtas distâncias para adultos e médias para crianças pequenas.
Há porta-copos na frente, segunda fileira e também para terceira fileira retrátil.
Única reclamação sobre terceira fileira: precisa mover levemente bancos da segunda fileira para frente nos trilhos antes de levantar bancos traseiros. Como ângulo dos bancos da segunda fileira desce, dificulta motores elétricos levantarem terceira fileira.
Não é grande problema, mas tornaria localização dos interruptores mais conveniente se não precisasse ir à primeira fileira mover bancos. Uma vez levantados, pode recolocar segunda fileira na posição, sem problema.
Na traseira do porta-malas, há ferramentas e itens de segurança na porta estilo "barn door". Também há tomada elétrica completa (não slot 12V DC típico) mas tomada convencional se quiser ligar geladeira pequena, laptop ou qualquer plugue comum.
Recursos comuns: aviso de saída de faixa, desligamento automático do motor quando parado, freio de mão auto-hold com botão. Airbags e airbags de cortina até terceira fileira.
Há modo eco, e todos seletores para modo desejado: auto, sport, neve, lama, areia, e tração 4x4 reduzida. Claro, não pode engatar 4x4 reduzida a menos que parado.
Interface de mídia é aceitável e contém acesso a todos recursos necessários, embora recursos como aquecedores de bancos dianteiros se beneficiassem de interruptor dedicado em vez de ir à interface selecionar preferências. Não é grande coisa, mas detalhes simplificam a vida.
Meu modelo tem câmera de ré e acredito que modelos mais novos têm câmera frontal, além de Apple CarPlay e Android Auto no sistema de infotainment. Pequeno recurso: também tem slot SD e ainda slot CD. Slot SD permite inserir filmes na maioria dos formatos e reproduzir no sistema enquanto parado. Sistema de som Infinity torna assistir filmes experiência impactante e envolvente, mas só quando parado.
Há também painel 4x4 permanente estilo analógico acima dos outros controles.
Motor 2.0 turbo, turbo único, gerenciado por câmbio ZF, bem conhecido por uso em Jaguar, BMW e outros high-end.
Embora câmbio não seja invenção nova, faz bom trabalho nas 8 marchas disponíveis.
Veículo pesado, cerca de 2 toneladas. Motor tem muito trabalho para manter velocidades e aceleração para veículo tão pesado. Vale notar que saí de BMW 335i com 300cv, 6 cilindros e biturbo, para Haval H9 com cerca de 50kW a menos. Sempre haveria surpresa. Principal preocupação: turbo lag. Gerenciável trocando manualmente com borboletas no volante. Se for rápido o suficiente.
Também pode comprar iDrive externo ou similar para gerenciar turbo lag, mas não sei efeito em garantia ou legalidades. Pesquise.
Geralmente só acho problema entrando em rotatórias ou paradas onde carro ainda em segunda marcha e não reduziu o suficiente para primeira para acelerar na interseção. Acho controlador de aceleração como EVC iDrive, Ultimate9 ou similar pode ajudar.
Acostuma a planejar para isso, mas poderia ser melhorado em modelos futuros. Em estrada aberta, muito confortável, muito espaço para todos, condução silenciosa. Surpreendentemente silencioso considerando tamanho e resistência ao vento.
Em viagens de 4-5 horas ou dia de 8 horas dirigindo, nunca saí do veículo cansado ou apertado. Sinto-me revigorado com direção leve, que às vezes é leve demais, mas facilita viagens longas.
Modo sport no câmbio produz condução surpreendentemente mais ágil comparado ao modo auto. Se tem pressa ou quer aproveitar estrada aberta, opção está lá.
Tração 4x4 surpreendentemente engajante e eficaz, há muitos vídeos online mostrando quão resistente e durável este caminhão é, e quão eficientes são recursos 4x4.
Tenho pranchas de recuperação e kit no porta-malas, acho que seriam circunstâncias extremas para precisar usá-los.
Alavanca de câmbio um pouco confusa e leva tempo para acostumar.
Uma vez entendido, é fino. Mas há momentos em que estou em marcha lenta e puxo alavanca para baixo, muda para manual, e ao acelerar fico preso em primeira. Puxar rápido alavanca corrige, mas leva adaptação.
Consumo de combustível é médio, compreensível, embora motor seja só 2.0, requer esforço para mover esta coisa. Não que sinta como motorista. Parece muito leve ao toque, mas tanque de 80 litros enche bastante. Algo a aceitar ao comprar caminhão 4x4 deste tamanho.
Em conclusão, acabamento interno do Haval H9 é excelente, sistema de som satisfatório, condução confortável e espaço amplo.
Recurso 4x4 muito capaz, câmbio ZF troca suavemente e há pouco que joguei neste caminhão que não aguenta. Alimentou e continuará alimentando muitas grandes aventuras familiares. Não me importo de dar uma forçada nele. De vez em quando parecem haver alguns "gremlins" elétricos. Sem problemas na elétrica principal, mas coisas de software onde às vezes ligo o carro e relógio está errado, e após parar na próxima parada e voltar ao veículo e ligar novamente, relógio voltou ao correto sem ajuste manual.
Essa foi única coisa que me preocupou, mas fora isso condução consistente e fiel.
Certamente recomendo test drive do H9, e se tem alguns mil a mais, tente pegar teto solar e som aprimorado no Ultra. Embora teto solar seja só coisa bonita de ver, oferece pouco valor para experiência de condução ou passageiro.
Não há dúvida que Haval marcou seu futuro, e espero que continuem ganhando market share expandindo internacionalmente. Possivelmente não nos EUA, mas certamente em outros países. Relatório diz que exército de Bangladesh está trocando Prados por H9. H9 e marca Haval começando grande impacto na Austrália e Nova Zelândia.
Ansioso para ver para onde marca vai e certamente ansioso para ver como H9 evolui nos próximos anos.
Perguntas? Comentários abaixo, farei meu melhor para responder.
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