Ninguém diria que dirigir um Accord antigo é emocionante. Você dirige um porque é bem precificado, confiável e bonito. Mas a oitava geração não é um carro ruim — é estiloso, dirige bem, confiável (o meu tem 200 mil km e só troquei a bomba de direção por barulho), seguro e com boas notas em testes de colisão. O som de fábrica era decente para a época, mas não high-tech.
Os som do Accord são como o resto do carro: duram se não forem maltratados. Mas até Accords novos ganham com centrais modernas. Desde 2012 muita coisa mudou: Apple CarPlay e Android Auto mudaram o jogo na integração do celular ao carro. Instalar uma central aftermarket torna o trajeto mais prazeroso e traz tecnologia e recursos atuais.
Neste artigo, mostro como remover a central original, preparar a nova aftermarket, instalar e adicionar câmera de ré.
Peguei o Accord 2009 da minha esposa como daily driver. Tinha ~180 mil km. Faço ~100–105 km/dia, carro quitado. Faz sentido. É LX-S coupé com trocador de 6 CDs. Sem GPS, sem Bluetooth — só entrada auxiliar no console para ligar o iPhone. OS TEMPOS MUDARAM.
Embora o som original funcionasse bem, poucas semanas me convenceram a atualizar. Os 6 alto-falantes (incluindo tweeters) ainda soavam bem, então não troquei por componentes recomendados (ainda) e subwoofer aftermarket seria exagero pro meu uso. Decidi trocar a central e adicionar câmera de ré para trazer o carro aos anos 2020.
Antes de mexer na central original, desembale a nova. Inspecione defeitos e confira se todas as peças vieram. A peça-chave aqui é o chicote do fabricante, que você ligará ao chicote específico do veículo, Crux SWRHN-62L.
Alguns instaladores preparam a central aftermarket depois de tirar a original, para conferir se as peças compradas servem. No meu caso, eu sabia que serviam. Gosto de preparar tudo antes de tirar as peças originais, assim avanço direto na instalação. Também divide o tempo: fiz toda preparação em casa na véspera.
Após inspecionar, pegue o chicote da central e o Crux. Há várias formas de unir. Minha preferida: soldar cada fio seguido de termoencolhível. Nas fotos verá isso. Também dá para usar crimpagem tradicional (só precisa alicate de crimpar e desencapar) ou conectores de solda selados — minha segunda opção. Ambos estão na seção de ferramentas.
Neste passo, una cada fio colorido do chicote da central ao correspondente no Crux. Fotos do processo (soldado):
Observações ao conectar:
Pronto! Chicote finalizado:
O CRUX custou caro mas vale a pena. Existem alternativas universais para adaptar comandos de volante, mas o CRUX é pré-configurado: vira uns interruptores conforme o manual fácil. Unidades universais exigem programar botão a botão na central — achei mais direto e sem dor de cabeça.
Para configurar o CRUX (caixa preta), vire-o e veja 8 micro-interruptores atrás. Coloque cada um na posição correta antes de instalar. Consulte o manual. Para central Sony nova, a configuração é:
Os 4 primeiros definem o tipo de rádio. Se fosse Pioneer: 1.Off 2.Off 3.On 4.On. Os 4 últimos definem o veículo. Todos Honda usam os mesmos 4 últimos. Fotos da configuração e manual:
Após a fiação, prepare o chassi da central para o kit de painel Metra. O kit substitui todo o bezel que envolve climatização e botões da central original. Fora do carro, é fácil instalar os suportes na central e testar o encaixe no novo bezel. No meu caso, precisei ajustar inclinação e altura porque a Sony XAV-AX8000 tem tela sobredimensionada que não fica embutida (veja fotos). Para single/double din comuns, é só colocar suportes e conferir profundidade.
Para testar: ache os suportes single ou double din que parafusam na lateral da central. Há dois pares — um para chassi single din, outro para double din. Escolha o do tamanho da sua central. Parafuze nas laterais, só o suficiente para segurar sob pressão leve. Pode ajustar no teste de encaixe no bezel.
Coloque a central no bezel e confira a profundidade. Se for single din, o slot inferior vira compartimento — coloque-o no bezel antes de inserir a central.
Ajustado tudo (tela se necessário e suportes), retire a central do bezel e vá ao próximo passo.
Primeiro, o acabamento acima do porta-luvas. Abra o porta-luvas, segure a base do acabamento com os dedos e puxe para fora, começando pelo lado esquerdo (perto da central). Um a um, solte os clipes da esquerda para a direita. Isso expõe um parafuso no canto inferior direito da central original.
Depois, o pequeno acabamento entre a central e a coluna de direção. Pode precisar de cunha. Use ferramenta plástica para não riscar. Consegui com os dedos puxando a borda perto da central, mas se estiver duro, use ferramenta adequada. Removido, expõe outro parafuso da central.
Com ambos acabamentos fora e parafusos expostos, remova os dois parafusos laterais da unidade. Agora vá ao console central e porta-objetos para acessar os 2 parafusos finais.
Para acessar os 2 parafusos finais da central original, remova o acabamento do console central e o porta-objetos. Comece fazendo alavanca na parte traseira do acabamento central. Melhor começar de dentro do console: abra o console e faça alavanca na parte traseira do acabamento. Comece ali e suba devagar soltando os primeiros clipes. É uma peça longa do console ao porta-objetos, sem parafusos. Vá para frente até a alavanca de câmbio.
Chegando na alavanca, coloque em D1 para facilitar. Puxe o freio de mão firme, engate D1 e continue removendo até todos clipes soltarem. Neste ponto, a peça quase sai, exceto um plugue de alimentação da tomada frontal. Desconecte puxando pela traseira do painel. Manobre a peça ao redor da manopla de câmbio e tire do carro.
Com o acabamento central fora, verá dois parafusos na base do porta-objetos. Remova-os. Há dois parafusos finais na parte superior do porta-objetos. Difíceis de ver e remover. Use chave curta para acessar e remover, então puxe o porta-objetos para fora.
Com o porta-objetos fora, acessa os 2 parafusos finais para tirar a central original pela área acima do porta-objetos.
Com todos os parafusos fora, comece a remover a central. Além dos parafusos, a unidade tem clipes segurando o acabamento plástico. Comece colocando superfície plana na borda inferior e faça alavanca para cima, devagar. Ouvirá os clipes estalando e conseguirá remover. Solta a unidade, desconecte toda fiação ligada à central, climatização e botão de pisca-alerta e retire do painel.
O acabamento do painel tem componentes para reaproveitar no novo kit Metra: saídas de ar, climatização, botão de pisca-alerta. Para acessá-los, remova a central do acabamento plástico. Tire a central removendo parafusos atrás, depois a climatização — também tem parafusos. Removidos, puxe os dois botões de controle da frente para tirar a climatização por completo. Veja fotos.
O botão de pisca-alerta tem clipes. Faça alavanca devagar para empurrar o botão para fora pela frente do acabamento.
Por fim, as saídas de ar. Remova os parafusos finais do acabamento velho e puxe as saídas. O acabamento plástico antigo deve ficar completamente vazio — agora coloque os componentes no novo kit aftermarket.
Se não vai instalar câmera de ré, já pode reinstalar o bezel aftermarket e a nova central. Se vai instalar câmera, veja a seção "Instalação da Câmera de Ré".
Antes de colocar a central no carro, plugar chicotes e parafusar, passe o microfone primeiro se tiver um. Costumo colocar no forro de teto, na coluna A do motorista, na borda do para-brisa. Este passo baseia-se nessa posição.
Comece removendo a tampa plástica no lado esquerdo do painel (veja imagem). Tem alguns clipes; comece fazendo alavanca no canto direito, perto da saída de ar. Removido, acessa para passar o fio do microfone por baixo do painel até o compartimento da central e pela coluna até o forro.
Puxe levemente a borracha da porta perto do painel removido, o suficiente para passar o fio do microfone entre a estrutura metálica e o painel. Suba o fio pela capa da coluna e contorne até o lado voltado para o para-brisa. Prenda o microfone no forro.
Do outro lado do fio, passe pelo painel que removeu, atrás do painel e saia pelo compartimento da central onde a central voltará. Prenda com abraçadeira no chicote existente atrás do painel para não cair nos pés. Ao chegar na área da central, deixe ~30 cm de folga, junte e prenda com abraçadeira para não virar "macarrão" atrás da central. Prendi na subestrutura metálica atrás de onde a central fica.
Com o microfone passado, instale o novo bezel e a central. Comece pelos chicotes. Encaixe o novo chicote aftermarket no chicote original. São dois encaixes — o principal (com todos os fios unidos na preparação) e o da antena alimentada (fio azul com plugue macho).
Neste ponto, o bezel deve estar sem a central instalada. Mantenha a central aftermarket fora do bezel até instalar o bezel no carro. Instale o bezel colocando-o no painel do mesmo jeito que tirou. Reconecte o botão de pisca-alerta e a climatização. Puxe o fio do microfone, o chicote da central (plugue preto) e o plugue macho do CRUX para comandos de volante todos para fora pelo espaço do bezel onde a central vai. Com a fiação acessível, coloque a peça de acabamento single ou double din no bezel antes de fixar a central. É uma peça plástica fina que vem com o bezel para emoldurar a central instalada.
Agora, pegue a nova central aftermarket e plugue todos os fios que estão saindo pelo bezel. Todos plugados, coloque a central no bezel até "travar" no lugar. Pronto!
Antes de parafusar o bezel e recolocar acabamentos, confirme que o som novo funciona! Ligue o carro e teste funções-chave: chamada, USB, rádio, etc.
Se tudo ok, recoloque todos os acabamentos. Na seção de ferramentas, recomendei comprar clipes extras. Não achei todos os clipes do acabamento do console, comprei extras e substituí os faltantes antes de reinstalar. Recomendo para evitar (ou ajudar evitar) ruídos de vibração. Antes de colocar acabamentos e peça do console, tire todos os clipes e coloque direto na peça que vai reinstalar. Deixá-los no furo do painel em vez da peça dificulta a instalação. Se colocar na peça, eles encaixam como devem.
Se você tem Accord 2008–2012 sem câmera de ré e quer adicionar uma aftermarket compatível com central aftermarket, esta seção cobre. Além da central, adicionamos câmera de ré. Passos para instalar câmera de ré com fio no Accord 2008–2012.
Se instala câmera junto com central nova, continue aqui após o Passo 2. Se instala câmera em central existente compatível, complete o Passo 2 até a seção "Console Central & Porta-objetos" primeiro.
Usamos câmera de placa AUTO-VOX Cam 6, mas serve para qualquer câmera de placa ou universal com fio.
Câmera com fio precisa de: sinal de ré (positivo) e terra, mais fio de sinal (tipicamente RCA na traseira da central).
Primeiro (e mais demorado): passe o fio de sinal da câmera do painel à traseira do carro. Comece passando pelo fundo do painel perto dos pedais do motorista até a área da central. Passe pela abertura onde a central será instalada e deixe ~30 cm de cabo extra para quando plugar a central no chicote e outros fios de sinal.
Passe o fio por baixo do lado do motorista, acima dos pedais. Uso abraçadeiras para prender o fio de sinal a um chicote existente, evitando perigo ao dirigir. Solte a borracha da porta à esquerda do painel lateral (painel mais próximo do pé esquerdo do motorista) e passe o fio pelo lado esquerdo do painel sob a borracha.
Depois, solte o painel na base da porta e o painel lateral do banco traseiro do motorista. Se for 4 portas, passe o fio pela coluna entre portas dianteira e traseira e solte também o painel na base da porta traseira.
Com o fio de sinal passado pelo painel lateral do motorista, passe para o porta-malas. Pesque pelo painel entre banco traseiro e porta-malas. Comece do lado do porta-malas e passe o pescador pelo porta-malas até o painel que soltou antes.
Prenda o fio de sinal da câmera no pescador e puxe devagar até o porta-malas.
A maioria das câmeras precisa de fio de sinal/alimentação para saber quando ligar (quando engata ré). O jeito mais fácil: derivação no fio positivo da luz de ré. Remova o painel interno do porta-malas para acessar a lanterna.
Solte os clipes do painel e remova-o para acessar os plugs da lanterna. Test com multímetro com o carro em ré para achar o fio positivo e derive nele para a alimentação positiva da câmera. Use conector de derivação. Para o negativo, usei um terra existente parafusado na estrutura atrás do painel plástico perto do para-choque.
Como usei câmera de placa, não precisei furar. Se escolher câmera que precise fixação customizada, ache bom local e fixe. Recomendo acima da placa.
Antes de fixar (placa ou não), passe o fio pelo furo acima da placa e atrás do para-choque. Atrás do plástico, há uma borracha (grommet) que leva direto ao porta-malas onde positivo, negativo e sinal já estão. Use faca ou furadeira para furar a borracha o suficiente para passar o fio e recoloque a borracha no furo com o fio passando. Uma vez através, acessa de dentro do porta-malas e conecte aos fios já passados.
Último passo: puxe folga extra do fio pela borracha e fixe a câmera. Tudo plugado e fixado, teste! Plugue o fio de sinal da câmera na traseira da central, ligue o carro e engate a ré!
Obrigado por ler! Use os comentários para dúvidas!
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