Há alguns anos, faróis HID (descarga de alta intensidade) viraram febre. O novo design oferece melhor qualidade e quantidade de luz com vida útil muito maior. Logo que kits aftermarket chegaram ao mercado, muitos começaram a enfiar sistemas HID em carros não projetados para eles, gerando inúmeros problemas e toneladas de desinformação.
Sistemas HID aftermarket são alvo frequente de reclamações de motoristas no mundo todo. Tendem a ofuscar o tráfego contrário, cegar motoristas ou tremer como se montados em gelatina. Outros problemas: luzes piscando, lâmpadas que funcionam intermitentemente, ou sistemas que param de funcionar do nada.
O nível de frustração de motoristas e instaladores com problemas comuns de kits HID aftermarket gerou muitas soluções propostas. Algumas soluções DIY funcionam, outras nem tanto. Montamos este guia para ajudar o DIYer ou instalador médio a resolver problemas ou instalar sistema HID evitando erros comuns que dão dor de cabeça.
Um desafio com faróis HID é comprar carro onde outro instalou HID mas não veio de fábrica. Muitas vezes o sistema funciona bem no começo, depois falha e achar o problema é mais difícil porque não se sabe como foi instalado nem se a fiação foi feita corretamente. Caçar "fantasmas elétricos" não é tarefa favorita de ninguém, mas é essencial para resolver os problemas mais comuns.
A causa mais provável: conexões de fiação malfeitas. Vários erros comuns em upgrades elétricos, incluindo HID:
Primeiro lugar a investigar: a conexão de terra. Deve estar firmemente presa a uma parte metálica estrutural do veículo. Erro comum: instaladores não removem tinta, ferrugem e sujeira do ponto de terra. Use escova de aço, esmeril ou lixa até ter metal limpo e brilhante. Aplique fina camada de graxa dielétrica para evitar ferrugem e garantir bom terra antes de recolocar parafuso ou porca.
Alguns instaladores derivam num fio de terra existente em vez de criar novo ponto de terra para os faróis. Às vezes funciona, mas nem sempre. Fios de terra de fábrica podem atender vários dispositivos antes de ir ao terra, dando muitas chances de mau contato que afetam o desempenho dos faróis.
Eliminados problemas de terra, investigue as outras conexões. O setup HID tem pelo menos uma conexão de alimentação que costuma usar a fiação original dos faróis. Quando instaladores removem terminais de fábrica e colocam aftermarket, a chance de problemas aumenta.
Duas formas de testar conexões:
Use um ohmímetro para ver se um fio tem mau contato. Conecte uma ponta num conector e a outra na ponta oposta. Deve dar leitura de resistência indicando circuito completo. Se der resistência infinita, há mau contato ou fio comprometido. Cheque primeiro as duas pontas dos conectores por crimpagem firme antes de rastrear o fio em busca de queimaduras e cortes.
O problema mais irritante de resolver e quase universal em HID aftermarket. A causa principal: diferença na construção dos faróis. Faróis halógenos usam refletor leve para direcionar a luz da lâmpada. Muitos carros modernos usam motores elétricos pequenos para nivelar e estabilizar o feixe automaticamente. O problema: projetores HID pesam significativamente mais que o conjunto original. Os auto-niveladores de fábrica não aguentam o peso do conjunto HID, fazendo a suspensão falhar.
Resolver pode ser simples ou complexo dependendo do design original. Melhor aposta: achar forma de montar o farol HID firmemente. Isso reduz quique e tremedeira. Chave: achar ponto no veículo para montar tiras, suportes ou outro sistema de fixação que elimine os auto-niveladores. Precisará incorporar método de ajuste manual do feixe.
Primeira consideração: vale a pena o custo de instalar HID? Lembre-se: sistemas HID aftermarket não são legais para uso em vias públicas como faróis nos Estados Unidos. Pode levar multa se policial souber que seu carro não saiu com HID de fábrica. Use por sua conta e risco; pode ter que remover e voltar ao original a qualquer momento. HID aftermarket desvaloriza o veículo por isso.
A maioria dos piores problemas com kits HID vem de instalações malfeitas. Muita gente pula etapas ou componentes, ficando com sistema parcialmente funcional pior que o halógeno original. Antes de comprar kit aftermarket, planeje conseguir todas as peças importantes.
Primeira coisa ao comprar HID: enorme variação de preços. Três elementos-chave de qualquer sistema HID:
Chicotes de fiação de kits HID baratos costumam ter fio de bitola pequena, inadequado para os altos níveis de potência e longas distâncias na instalação de faróis HID. Sempre escolha kits com chicotes de qualidade usando bitolas apropriadas e faça crimpagens excelentes na instalação.
Muitos veículos — incluindo qualquer marca fabricada após 2006 e cerca de uma dúzia de outras independentemente do ano — precisam de canceladores de aviso xenônio HID ou capacitores anti-piscar. Este dispositivo impede que o computador do carro falhe em reconhecer as lâmpadas HID. Muitos veículos não funcionam com HID sem cancelador de aviso.
Muitos veículos com luzes diurnas (DRL) têm problemas de compatibilidade com HID. O motivo: DRLs exigem tensão menor que faróis ligados. Pelo design das lâmpadas HID, a potência menor não permite energizar totalmente as lâmpadas, causando piscar. Precisa configurar o veículo para DRL desligado. Se o veículo não permite desligar DRL, não instale HID.
Muitos kits aftermarket se promovem como "plug & play" quando não são. O motivo: não dá para simplesmente trocar lâmpada halógena por xenônio e ter desempenho consistente. Lâmpada halógena e refletor são projetados para produzir feixe específico, eliminando o tedioso ajuste manual de faróis.
Ao colocar lâmpadas HID, o refletor não foca mais o feixe corretamente. Quase sempre é por isso que faróis HID ofuscam outras faixas em vez de iluminar a estrada. Não há solução fácil a menos que seu veículo tivesse HID como opção de fábrica. Nesse caso, busque faróis HID originais mesmo que use kit aftermarket.
A outra solução: cortar o refletor para o projetor HID passar, adicionar suportes e forma de inclinar a lâmpada horizontal e verticalmente como faróis de carros clássicos. Sucesso na customização depende do tipo de lâmpada, formato do refletor e sua habilidade de montar a lâmpada de forma a permitir ajuste.
Instalar sistema HID aftermarket pode dar melhor iluminação e direção mais segura. Infelizmente, muitos sistemas no mercado são baixa qualidade e péssima substituição para halógenos de fábrica. Há infinitos artigos online sobre solução de problemas em sistemas HID baratos, o que deixa claro: não valem o transtorno. Sistema HID de qualidade não é barato, mas se quer iluminação superior como nos europeus populares, decisões de compra corretas são vitais. Não quer seus faróis apagando numa estrada escura ou rua bem iluminada.
Resolver a maioria dos problemas de desempenho ruim em HID envolve inspecionar fiação e conexões. Frequentemente rastreia-se o problema a terra ruim, curto em fio de alimentação, ou conector de crimpagem que soltou.
A coisa mais importante ao diagnosticar HID: comece pela solução mais simples. Geralmente significa checar terras e conexões de alimentação por falhas. Se tem problema num lado mas não no outro, tente trocar um componente por vez começando pela lâmpada. Se o problema persiste no mesmo lado, é fiação. Caso contrário, achará o componente defeituoso porque o problema segue a peça.
Diagnosticar esses sistemas é ter paciência e checar uma coisa por vez. Um bom diagrama elétrico do seu veículo simplifica muito. Antes de mexer no sistema elétrico, tenha alicate de crimpar de qualidade e conectores adequados para fazer o trabalho certo na primeira vez.
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