Carburador inundando o motor geralmente rastreia ao sistema da boia. Siga esta sequência lógica:
- Boia — Verifique trincas, saturação de combustível, ou pivô travado. Substitua se danificada.
- Válvula da boia (agulha e sede) — Inspecione ponta por desgaste/ranhuras; assegure sede limpa. Agulhas com ponta Viton resistem melhor a etanol.
- Altura da boia — Meça conforme manual de serviço (geralmente ±1 mm). Dobre a lingueta suavemente para ajustar.
- Pressão de combustível — Deve ser 2,5–4 psi para a maioria de bombas gravidade/baixa pressão. Pressão alta (ex.: bomba elétrica sem regulador) força passagem pela agulha.
- Passagens de ventilação — Desobstrua respiro da cuba; ventilação bloqueada cria acúmulo de pressão.
- Sujeira/detritos — Desmonte; pulverize todos jatos, tubos emulsão, portas idle/transfer com limpador de carburador. Ar comprimido para soprar.
- Juntas e O-rings — Substitua vedantes endurecidos ou rasgados (junta da cuba, junta do jato principal).
- Circuito choke/enriquecimento — Êmbolo de choke travado pode vazar combustível extra.
- Roteamento da linha de combustível — Sem dobras, exposição a calor, ou efeitos sifão.
- Retífica ou substituição — Se corpo corroído, eixos do acelerador gastos, ou múltiplas tentativas falham, instale kit ou carburador novo.
Teste Rápido
Com cuba removida, levante a boia manualmente — fluxo de combustível deve parar instantaneamente. Se vaza, agulha/sede está ruim.
Trabalhe em área bem ventilada; vapor de gasolina é explosivo.
