Neste artigo: Vamos mostrar uma instalação personalizada do Sony XAV-AX7000 no painel de um Ford Thunderbird 1962. Cheio de fotos e insights!
A Ford revelou a terceira geração do Thunderbird no verão de 1960. O novo design era diferente de tudo nas ruas na época, certamente cumprindo o slogan publicitário da empresa – "Inconfundivelmente Novo, Inconfundivelmente Thunderbird". O carro apresentava perfil longo e baixo com frente distintamente pontiaguda que se afinava para pequenas barbatanas na traseira. As lanternas traseiras redondas, cromadas e oversized destacam-se, parecendo nada menos que turbinas a jato e são uma verdadeira beleza à noite. O carro de formato decididamente semelhante a munição ganhou o apelido de "Bullet Bird" (Pássaro Bala).
As vendas foram decentes, mas não atingiram os números recordes da geração anterior, conhecida como "Square Birds" (Pássaros Quadrados). Recursos como volante retrátil e o novo motor V8 de 390 polegadas cúbicas simplesmente não preencheram a lacuna entre como os motoristas queriam que um carro parecesse e como o novo Thunderbird parecia. Em 1964, a Ford voltou a um estilo quadrado com a quarta geração. As vendas saltaram do pico da série de 3ª geração de 73.000 (1961) para 93.000 (1964).
Muitos carros clássicos começam subestimados ou indesejáveis, apenas para se tornarem raros e desejáveis, nem que seja por sua história peculiar. Os Bullet Birds nunca deram esse salto. Enquanto preços de Thunderbirds de 2ª e 4ª geração dispararam nos últimos anos, o Bullet Bird languiu na categoria "não vale a pena restaurar". Carros dirigíveis, baixa quilometragem, não restaurados podem ser encontrados por menos de $10.000, e para restauradores querendo ressuscitar a carcaça de um Bullet Bird, carros podem ser encontrados por menos de $1.000.
A ironia do Bullet Bird é que quando frequentadores de encontros de carros veem um destes carros agora incomuns, geralmente acreditam que o veículo é algum tipo de customização. Para-choques cromados maciços e acabamento em aço inoxidável que vai da frente à traseira não têm a aparência de fábrica que muitos associam a carros originais, e as linhas estranhas certamente não parecem designs dos anos 60 que a maioria está acostumada a ver.
Tenho uma obsessão pelo Bullet Bird desde a infância. Lembro de ir ao encontro semanal de carros e ver um Thunderbird 1961 vermelho com interior de vinil vermelho combinando quando tinha uns 12 anos. Todo aquele cromado e aquelas luzes traseiras malucas realmente me impactaram, e nunca deixei de lado essa paixão.
Quando a oportunidade de adquirir um Thunderbird 1962 não restaurado com apenas 83.000 milhas no odômetro de seis dígitos surgiu, entrei de cabeça. O carro era sólido, mas triste. Pelo que pude apurar, foi guardado em 1968, tentaram colocá-lo de volta na estrada em 1989, e depois nada. Ficou parado até eu comprá-lo em 2016.
O carro precisava de muito trabalho para ficar rodoviário, e levou pouco mais de dois anos trabalhando nos fins de semana e quando os salários permitiam para reconstruir freios, direção, suspensão, carburador, gerador e refurbir o sistema de arrefecimento. Uma quantidade tremenda de tempo foi gasta simplesmente desmontando peças cromadas, limpando, polindo e remontando. Poucos dias antes do meu 40º aniversário, o carro ficou pronto e pude sair dirigindo. E dirigi, embarcando numa odisseia de cerca de 1.450 km ao longo de quatro dias.
Uma coisa que ficou rapidamente aparente foi a falta de tecnologia de áudio. Tenho certeza que nos anos 60 havia muitas estações de AM para escolher, mas hoje as opções são severamente limitadas.
Usei um alto-falante Bluetooth portátil para minha viagem, o que trouxe outro problema – carregar todos esses dispositivos. Descobri que a tomada de acessórios de 12 volts, conhecida como acendedor de charutos em 1962, parou de funcionar. Então carreguei uma bateria portátil. Dois telefones, uma bateria, e todos os cabos associados faziam uma bagunça absoluta de cabos emaranhados na frente. Pior, o alto-falante mal era audível em velocidade de estrada com janelas abertas, necessidade em agosto no meu carro sem ar condicionado.
Tinha que haver um jeito melhor.
A primeira questão a resolver era a unidade principal. Trocar para um estéreo AM/FM 1963 e adaptar banda Bluetooth via transmissor FM é possível. O rádio AM/FM daquele ano é específico do Thunderbird, é raro como dentes de galinha, e caro mesmo em condição não funcional. Adicione mais $300 ou mais em reparos necessários mais o preço do transmissor e este projeto pode rapidamente ultrapassar $1.500.
Soluções aftermarket estão disponíveis, e por um tempo considerei trocar minha unidade original por uma das opções projetadas para parecer corretas da Classic Car Stereos. A coisa mais próxima do meu rádio original é uma reprodução do rádio AM/FM opcional de 1963. Com 45 watts x 4 canais, Bluetooth, entrada auxiliar e cinco saídas pré-amplificadas, este estéreo é uma boa opção para originalidade. Por cerca de $687,50, o rádio não original é uma compra íngreme. E embora ofereça muitos recursos, algumas coisas que adoro, como Android Auto, simplesmente não são possíveis com um rádio de dois postes.
A maioria das pessoas provavelmente não notaria diferença, mas eu conheço meus gostos, e um estéreo 1963 no meu Thunderbird 1962 me incomodaria. Sem análises do estéreo específico da Classic Car Stereos, e vários revisores tendo problemas significativos com garantia em outros produtos, eu estava bastante receoso de gastar tanto em produto de empresa que não conhecia.
Brincou brevemente com a ideia de usar tablet e série de alto-falantes sem fio, mas a praticidade não resultaria em solução de longo prazo. No entanto, gosto de ter navegação disponível. Com isso em mente, brinquei com a ideia de tablet para navegação e estéreo remoto escondido em outro lugar do carro.
Nenhuma dessas ideias realmente se encaixava no que eu queria de uma unidade principal. Toda opção era algum nível de compromisso desinspirador.
Nas semanas que gastei desmontando, limpando e remontando o interior, percebi que a falta de ar condicionado no meu carro abria a possibilidade de uma instalação de estéreo personalizada. Enquanto trabalhava para limpar décadas de sujeira das dobras sob meu painel, imaginei como uma unidade principal moderna se encaixaria.
Tenho muitos anos de experiência trabalhando em carros clássicos. Uma das coisas que realmente me irrita é quando me sento num belo clássico e vejo o painel mutilado para caber um rádio single-din. O dano feito a um painel projetado para rádio de dois postes é largamente irreparável, alterando o carro para sempre, e eternamente triste.
O que me propus a fazer foi instalar uma unidade principal touchscreen completamente moderna com bastante potência, toneladas de recursos de conectividade modernos, instalando-a num Thunderbird 1962 sem alterar permanentemente o carro de forma alguma.
Com o painel de alumínio e o isolamento que bloqueia o buraco onde o registro de ar condicionado estaria se eu tivesse AC, um espaço de cerca de 9" de largura no ponto mais largo e cerca de 7" no mais estreito é revelado. Atrás do painel de alumínio há um vazio de aproximadamente 7" de profundidade na parte mais rasa. Meus cabos e alavancas de controle de clima correm ao longo do topo do túnel de transmissão sob este espaço. Atrás está a caixa de aquecimento única para carros sem AC. Se quiser ler mais sobre a unidade principal, fiz uma análise completa e review do XAV-AX7000.
Este espaço, como se vê, funciona fantásticamente bem com o Sony XAV-AX7000 que estou instalando. O painel não é horizontal, mas uma curva suavemente graduada. Instalar o rádio ao longo da curva do painel inclinará levemente a unidade, permitindo que ela limpe perfeitamente os braços dos cabos de controle na minha caixa de aquecimento.
Entrei em contato com Charlie Watkins da Watkins Restorations no Oregon e ele conseguiu me enviar um painel lateral direito do painel original, completo e sem danos, de algum 'bird' azarado que não precisava mais dele. Assim, não sacrifiquei minhas peças originais. Se quisesse, poderia voltar ao painel original sem sinais de abuso.
Após remover todo o acabamento cromado, acabamento em aço inoxidável, e remover os parafusos que prendem os apoios de joelho e os painéis que finalizam a área porta-painel, o painel de alumínio é cuidadosamente retirado. É mantido no lugar apenas por adesivo não endurecido e a tensão de todo o acabamento.
Dica do Dia: Mantenha-se organizado. Se tiver uma caixa de ovos velha à mão, funcionam muito bem para guardar parafusos, clipes e outras miudezas. Não esqueça de etiquetar suas peças. Gosto de pegar sacos de armazenamento da loja de 1,99 que podem ser escritos com caneta marcadora.
Imaginar um estéreo moderno num carro clássico é fácil, mas fazer acontecer exige um pouco de trabalho, paciência, e muita medição, teste, medição, etc.
Uma vez que minhas peças originais foram todas removidas, testei o painel de reposição. Coloquei fita adesiva na parte de trás na área onde a abertura estaria localizada. Com o painel firmemente pressionado no lugar e os furos dos clipes alinhados, desenhei uma linha ao redor da abertura na fita adesiva.
Medi precisamente o tamanho exato da porção da tela Sony que queria que ficasse para fora do painel e fiz um molde em papelão rígido. Após garantir que o molde encaixava bem, posicionei o molde no verso do painel de alumínio.
Com meu molde desenhado no verso do painel, peguei uma ferramenta rotativa com disco de corte para metal. Cortei cuidadosamente ao longo da linha e abri o buraco.
Quando fiz meu molde, decidi ajustar a unidade principal o mais apertado possível, então desenhei o molde no metal dentro do padrão. Isso fez a abertura ligeiramente pequena demais. Usei uma lima com lado plano para abrir suavemente o buraco para encaixar o estéreo perfeitamente.
O Sony XAV-AX7000 é um chassi single-din com tela double-din medindo pouco menos de 7". Opções de montagem não vêm com a unidade principal, então instaladores ou compram suporte aftermarket ou fabricam.
Este era um lugar tentador para descartar minha intenção de não danificar nada. Fabricar suportes não era difícil, mas montá-los suficientemente era outra história. Furar alguns furos atrás do painel nunca apareceria, mas eu saberia que estavam lá.
O que decidi foi fabricar suportes que montassem usando os furos destinados a reter o registro de AC. Esses furos estavam simplesmente vazios no meu carro, então usei alguns pequenos parafusos de máquina para montar suportes em cada lado.
Queria que a unidade principal ficasse num ângulo, e os suportes precisavam ser angulados para permitir que a unidade principal se assentasse firmemente. Descobrir este ângulo foi simples usando um pouco de geometria do ensino médio, um nível e uma trena.
Usei o nível e a trena para encontrar a subida e a corrida do triângulo, então usei o Teorema de Pitágoras para resolver a hipotenusa. Não se preocupe, eu também dei um Google.
O que descobri foi que precisava de um ângulo de 27 graus para permitir que o suporte alinhasse com os furos de parafuso M6x4 no chassi da unidade principal. Usei tiras de aço simples para fabricar meus suportes. São baratas, fáceis de dobrar e duráveis.
Com meus suportes dobrados e aparados, montei a unidade no painel e verifiquei problemas de folga ou travamento. Tudo parecia bem bom. Apertei os suportes no lugar, deslizando a unidade principal entre eles, e reinstalei o painel recém-aparado. A unidade principal mal passa pela abertura, a ponto de extremo cuidado ser necessário para evitar arranhar a tela nas bordas de alumínio. Com a unidade presa no lugar, coloquei os parafusos nos suportes e apertei a unidade principal.
Mesmo sem o acabamento no lugar, pude dizer que tomei uma boa decisão na unidade principal. Ela simplesmente era discreta e se misturava perfeitamente com todas as outras texturas e materiais ao redor, mantendo sua modernidade.
Mantendo o tema de querer poder desfazer todo o trabalho personalizado sem deixar danos permanentes, passei toda fiação nova para a unidade principal Sony XAV-AX7000. Isso provavelmente era necessário de qualquer forma, já que o estéreo original não era potência.
Não esqueça de desconectar a bateria antes de começar.
Conforme instruções incluídas com o Sony, passei um fio 14 AWG do poste positivo de 12 Volts no meu solenoide de partida para a unidade principal. Verifiquei com a chave desligada e um voltímetro.
No chicote do Sony, o fio de energia constante é amarelo, então usei amarelo também. Usei conectores de crimpagem à prova d'água com mangas de heat shrink. Gosto particularmente destes conectores sob o capô, onde todo tipo de coisa ruim acontece. Conectores positivos de 12V corroídos podem ser muito perigosos.
Instalei um fusível tipo lâmina de 15 ampères em linha a alguns centímetros da conexão da bateria. Este fusível ajudará a prevenir picos repentinos de energia que poderiam danificar a unidade principal Sony.
Prendi o fio amarelo com fita isolante junto ao fio que vai do solenoide de partida ao regulador de voltagem no meu Thunderbird. Aproveitei um grommet de fábrica convenientemente localizado no corta-fogo e passei o fio amarelo através dele bem atrás do estéreo original.
Remover a chave de ignição para acessar a conexão de 12 volts chaveada exigiu que o lado esquerdo do painel fosse desparafusado. A maioria das chaves de ignição pode ser removida usando um clipe de papel e a chave de ignição. Girando a chave para a posição ACC expõe um pequeno pino num furo na face do tambor. Pressionando isso suavemente com um clipe de papel enquanto continua girando a chave no sentido anti-horário liberará o tambor. Então, simplesmente pressione o interruptor em direção ao painel e gire levemente.
A fiação original no meu Thunderbird é muito bem agrupada. Há poucas áreas onde a fiação é facilmente acessível. Este era um carro bem construído em sua época, e a atenção aos detalhes mostra como a fiação se manteve bem.
Não desmontei nenhuma fiação original nem mudei o roteamento de nenhum item original. Não removi nenhuma fiação do estéreo original. Assim, se quiser voltar a um carro original, simplesmente removo a fiação que passei e nada mais precisa ser feito. Meu carro permanece inteiramente original.
Usei outro conector à prova d'água encolhível para conectar ao poste ACC na parte de trás da minha chave de ignição. Roteei cuidadosamente o fio acima do interruptor de luz e para a parte traseira do painel. O chicote Sony usa um fio vermelho aqui, e eu também. Usei o mesmo diâmetro 14 AWG da alimentação constante.
Encontrar a posição ACC é fácil. Simplesmente coloque o tambor de volta no interruptor, reconecte a bateria, e teste os postes na chave de ignição. Um poste terá energia mesmo na posição desligada. Outro terá energia apenas na posição ACC. Em chaves de ignição Ford, este é quase sempre o poste exposto na traseira do interruptor.
O Thunderbird de terceira geração tinha um recurso único chamado direção Swing-Away. Quando a alavanca de transmissão é levantada, o volante balança em direção ao centro do carro. Dobradiças de porta que permitem quase 90 graus de abertura acopladas com o volante retrátil fazem um dos carros mais fáceis de entrar e sair.
Aquela roda deslizante legal também apresenta problemas únicos. Para garantir que a fiação não se emaranhasse no mecanismo deslizante, significava que os fios tinham que ser muito cuidadosamente posicionados e fixados. Consegui usar vários clipes de fio de fábrica que retinham chicotes originais e passei o fio para a unidade principal com a ajuda de uma fita de pesca DIY feita de um cabide de metal.
A primeira vez que passei o fio, não prestei atenção suficiente à localização do mecanismo do limpador de para-brisa. Minha localização original poderia ter se emaranhado nos braços do limpador, causando danos a várias coisas. Redirecionei o fio, garantindo que estivesse firmemente fixado sem laços soltos.
Esta é uma daquelas tarefas onde tirar tempo para garantir que tudo está correto pode economizar tempo inestimável mais tarde.
Deveria ter instalado o microfone neste ponto. Não o fiz, e acabei tendo que tentar instalá-lo depois que o carro estava completamente remontado. Não deu certo.
Instalei o fio do microfone atrás do acabamento cromado no pilar do para-brisa. O clipe fornecido funcionou ótimo para prender o microfone discretamente no meu para-sol.
A unidade Sony requer que um fio seja conectado ao ponto de iluminação do freio de mão. Isso diz à unidade principal que o carro não está sendo dirigido.
Isso era algo que não queria fazer, pois significaria cortar a fiação. Em vez disso, roteei o fio do freio de mão para o mesmo ponto da minha cinta de terra. Usando conector de crimpagem encolhível, conectei os fios de terra e freio de mão. Usei um ponto de terra existente e apertei.
Com algumas unidades principais, aterrar o fio do freio de mão permitirá que Android Auto e outros recursos funcionem. Em muitas instâncias, um adaptador de gatilho é necessário. Estes estão disponíveis de empresas aftermarket.
Estas três conexões me permitiram ligar o estéreo e ver como ficava no banco do motorista. Ficou fantástico. Podia alcançar a tela facilmente, e mesmo em plena luz do dia, a tela era clara e fácil de ler. Uma vez o microfone conectado, podia aproveitar comandos de voz para controlar a unidade, mas era importante para mim que a tela também fosse facilmente acessível ao dirigir.
Decidi que meus suportes podiam usar um pequeno ajuste, então desmontei tudo, fiz algumas mudanças nos suportes incluindo adicionar um canal para ajustar o ponto de fixação na unidade principal, e remont tudo.
O Sony XAV-AX7000 é verdadeiramente uma maravilhosa tecnologia. A tela é clara e fácil de ver, e quando você toca num ícone, é instantaneamente responsivo. Os menus são intuitivos, e é muito fácil chegar rapidamente ao que você quer. A tela inicial está entre as melhores que usei. Gosto de simplicidade, e a tela inicial é tão simples quanto possível. Sem adivinhar o que o ícone significa, apenas selecione o que quer e vá.
O próximo projeto seria abordar o alto-falante original.
O alto-falante original do painel no Thunderbird 1962 é um cone de papel 6x9. Mesmo em sua época, este alto-falante não era muito bom, e 57 anos no painel não fizeram nenhum favor a este. Embora o alto-falante não pareça ter danos reais, os 45 watts que o Sony XAV-AX7000 bombeia vão ser demais para este alto-falante velho.
Soluções aftermarket são abundantes. A decisão dos engenheiros da Ford de usar um tamanho de alto-falante comum joga a favor de motoristas buscando som personalizado. Muitos carros vintage usam alto-falantes de tamanhos ímpares difíceis de atualizar, mas não este velho Thunderbird.
Pareceu-me que seria uma pena instalar esta bela unidade principal touchscreen e ligá-la a um alto-falante mono estilo original. Ainda bem que mirei em algo além do original, pois o alto-falante de reposição original foi descontinuado. Hoje, todas as soluções aftermarket usam um único 6x9 com bobinas de voz duplas. A Crutchfield lista um por $89,99 produzido pela RetroSound.
Não sou louco por um único alto-falante tocando canais esquerdo e direito, e também não estava muito interessado em gastar $90 num único alto-falante.
Encontrei um conjunto muito legal construído pela Custom AutoSound que usa dois alto-falantes de 4" montados numa placa projetada para substituir o alto-falante 6x9 original do painel. Por $74,95 na Classic Car Stereos – e pré-carregado com alto-falantes Kicker CS – esta opção ainda era bem cara.
Recentemente analisei os alto-falantes série Kicker CS e sabia que eram bons. Também sabia que um par de coaxiais Kicker CSC4 de 4" sai por menos de $50. Amazon Prime entregou no mesmo dia.
O alto-falante original é removido facilmente. A grade do painel encaixa no lugar, então uma alavanca suave na borda frontal e a tampa pula para fora e desliza para o lado. O alto-falante original tem dois parafusos prendendo-o ao painel. Com estes removidos, o alto-falante sobe e é desconectado da fiação.
Com o alto-falante original removido de sua montagem, os Kickers de 4" alinham-se muito bem dentro do espaço, mas exigirão uma montagem personalizada. Quase qualquer material rígido funcionará aqui. Já vi montagens personalizadas de alto-falantes em madeira, plástico, metal, e quase tudo mais.
Decidi usar acrílico porque tinha o tamanho certo de sobra de um projeto anterior à mão. Não gosto de trabalhar com acrílico, mas fornece uma superfície agradável e estável para montar alto-falantes.
Usei a grade original de fábrica para fazer um molde desenhado diretamente no acrílico com caneta marcadora. Usei uma broca de corte em ferramenta rotativa para cortar as formas necessárias, então usei uma lima redonda e broca de desbaste para suavizar e alargar as aberturas dos alto-falantes para instalação apertada.
Uma vez que os alto-falantes podiam caber dentro do furo de montagem, furei os furos para os parafusos de retenção dos alto-falantes. Montei os alto-falantes e tirei algumas fotos do meu alto-falante de painel DIY.
Instalar os alto-falantes no painel foi um pouco diferente da remoção. Os Kicker série CS têm um dome de tweeter de perfil muito baixo, mas ainda é maior que o dome inexistente do alto-falante original. Mesmo montados sob o acrílico, o tweeter tocava a grade metálica.
Para montar o alto-falante, decidi fixá-lo por baixo do painel. A abertura do alto-falante fornece amplo espaço, então consegui encaixar os alto-falantes no buraco. Tive que remover o rádio original para acessar os parafusos de montagem do alto-falante.
No Thunderbird, um painel de acesso abaixo do estéreo precisa ser removido para soltar o parafuso de retenção do estéreo. Os botões na face do estéreo simplesmente puxam para fora, revelando as porcas de retenção. Uma vez removidos, a face de diecast do rádio sai e a unidade principal pode ser empurrada para trás no painel.
Não queria tirar a unidade principal totalmente para montar os alto-falantes, pois não haveria como colocá-la de volta no painel. Felizmente, havia folga suficiente para mover o estéreo para um lado.
Alinhar os parafusos de montagem e apertar tudo foi um pouco chato, mas eventualmente consegui. Agora, os novos Kicker CS4 têm bastante folga e o painel ainda parece original de fábrica. Não alterei nada nesta instalação, e guardei os parafusos e clipes que não reutilizei junto com o alto-falante original.
Depois que reinstalei a unidade principal original, liguei o Sony XAV-AX7000 para ver como soam os alto-falantes duplos do painel.
Alto-falantes de painel centralizados não são localização ideal para boa música. Fiquei bastante surpreso com a riqueza que os alto-falantes Kicker produzem no painel. Os alto-falantes são muito claros, se um pouco agudos, mas sem alto-falantes de apoio, soam muito bem.
Quanto mais brincava com o Sony XAV-AX7000, mais gostava de seus recursos. Ajustar tom e configurações de alto-falante foi direto e melhorou imediatamente a qualidade do som do meu setup.
Configuração Bluetooth foi simples e rápida, e num breve tempo tinha Pandora rodando na tela. Muito legal.
Muitos usuários do Sony XAV-AX7000 poderão usar Android Auto e Apple CarPlay sem fio, mas não eu. Tenho um telefone mais velho que não estou pronto para trocar, mas exige que eu use um dos cabos USB na traseira da unidade principal para rodar Android Auto.
Para a Parte Três!
Agora que tinha o Sony XAV-AX7000 ligado e tocando através dos alto-falantes duplos Kicker CS4 no meu painel, precisava de um jeito de plugar meu telefone sem fios pendurados por todo lado, e, claro, sem danificar nada.
A solução é um plug USB de porta dupla. Amazon Prime tinha exatamente o que procurava com entrega no mesmo dia.
Decidi instalar a porta USB dentro do console central com trava que serve duplamente como porta-luvas. Precisaria remover o resto do acabamento para tirar o porta-luvas e passar os fios.
A Ford exagerou nos parafusos de aço inoxidável neste carro. Quase todo pedaço de acabamento é preso com vários parafusos e clipes. É realmente importante manter-se organizado num projeto assim. Simplesmente não há como a pessoa média lembrar onde cada parafuso vai.
Com a bandeja do porta-luvas e o cinzeiro removidos do console central, vi que o melhor lugar para passar os fios era para o lado do passageiro sob o console central.
Queria um encaixe apertado e profissional, então medi o plug cuidadosamente, furei um buraco menor que o necessário, e usei uma lima redonda para abrir o buraco ao tamanho correto. O plug encaixa perfeitamente.
Ao remontar o console e a montagem do cinzeiro, descobri que as extensões USB interferiam com a tampa articulada do cinzeiro. Levou algumas mexidas, mas finalmente consegui os fios sentarem de forma a permitir a tampa abrir totalmente.
Com os cabos puxados através do console, era só conectá-los ao Sony XAV-AX7000. A unidade principal tem duas portas USB, mas não são iguais. Porta #1 é destinada para conexão de smartphone, enquanto Porta #2 é projetada para dispositivos de armazenamento USB e carregamento.
Pluguei meu telefone na porta USB superior e conectei o cabo USB #1, e voilà, tinha conexão direta. A unidade principal Sony mudou imediatamente para modo smartphone e trouxe Android Auto na tela, completo com Google Maps em imagem de satélite me mostrando no meu quintal.
Foi um projetinho fácil que levou menos de uma hora e adicionou a conveniência instantânea de conectividade USB, capacidade de carregar o telefone, e nenhum fio pendurado no cockpit. Como bônus, a tampa do console central trava, então posso esquecer meu telefone em relativa segurança.
O Thunderbird 1961-63 introduziu um recurso que se tornou quase universal, o retrovisor flutuante. Todo carro antes do Thunderbird usava algum tipo de montagem física no painel, para-brisa, ou onde quer que fosse para segurar o retrovisor.
O retrovisor original é uma beleza. Pendura de uma montagem de alumínio ajustável e é um espetáculo de metal cromado e vidro, completo com interruptor basculante Dia/Noite.
O problema é que este espelho é muito pesado. Não consegui manter o meu colado no lugar por mais que alguns dias. É assustador estar dirigindo e de repente ter este grande espelho cromado caindo sobre você. Tenho o meu no carro, mas desisti de colá-lo no lugar.
O monitor de 7" no Sony XAV-AX7000 é uma peça de tecnologia verdadeiramente bonita, resistente a reflexos. Com capacidades de câmera de ré integradas, pensei, por que não usar uma câmera de ré como retrovisor?
Decidi por uma micro-câmera da Esky para servir como minha câmera de ré. Esta câmera é pequena e leve, duas coisas-chave para mim. Você também pode encontrar uma ótima lista das Melhores Câmeras de Ré Backup.
Queria instalar a câmera na parte interna do vidro traseiro e prendê-la ao longo do acabamento central. Para não danificar o acabamento, decidi usar um pequeno pedaço de velcro. Com a câmera temporariamente no lugar, liguei e verifiquei a imagem. Meu vidro estava extremamente sujo, mas a imagem parecia boa, então comecei a desmontar.
Primeiro, o banco traseiro teve que sair. Bancos de carro clássico são todos iguais – o assento inferior é preso por clipes, enquanto a seção superior é retida com alguns parafusos. Removi todo o acabamento cromado ao redor da janela, através do painel lateral, e também removi o painel lateral traseiro do lado do motorista junto com toda a fiação dos interruptores das janelas.
A câmera Esky é minúscula, mas as conexões para ela são volumosas. A câmera requer um conector RCA que alimenta o sinal de vídeo e um segundo cabo tipo RCA para alimentar a câmera. Estes conectores não estavam longe o suficiente da minha localização de montagem para serem facilmente escondidos, então tive que bolar uma solução.
O que acabei fazendo foi remover a luz de teto e alguns dos grampos que prendem o forro no lugar ao longo da janela traseira. Passei muito cuidadosamente os conectores RCA e fiação extra entre o forro e o teto do carro num espaço oco criado pela caixa da luz de teto.
O nome deste projeto é atualizar sem alterar nada, e para manter esse objetivo, tive que estender o fio de terra cerca de 20 cm para usar um ponto de terra existente em vez de simplesmente enfiar um parafuso auto-roscante na metal atrás do banco.
Passei os cabos RCA e de energia atrás do painel lateral traseiro, através de uma lacuna na estrutura, e sob as soleiras. Removi o painel lateral dianteiro do lado do motorista e passei a fiação atrás do painel para o painel.
Agora, aqui é onde tudo ficou um pouco complicado.
As conexões pareciam óbvias. O RCA da câmera plugava na porta Camera do Sony XAV-AX7000 e a conexão de energia vai para o terminal ACC. O fio Reverse IN no chicote Sony conecta ao interruptor de ré, que não era o que eu queria fazer.
Eu queria poder ligar a câmera a qualquer momento, então precisei ligar a câmera de forma diferente. Uns e-mails extremamente úteis com o suporte da Esky e percebi que o fio gatilho do cabo RCA precisa ser ligado a 12 volts e o fio Reverse IN precisa conectar ao fio gatilho no cabo RCA.
Para permitir que a câmera fosse ligada o tempo todo, precisei ligar um interruptor toggle. Decidi usar fio verde 16 gauge para a câmera para poder distinguir facilmente de outra fiação. Usei conectores de crimpagem com mangas encolhíveis para a conexão ACC e conexão do interruptor.
Dica Profissional de Hoje: Seja paciente. Fabricação nunca é fácil, e quando você tenta apressar, erros acontecem.
Exemplo:
Furei o buraco para montar o interruptor toggle perto da abertura da unidade principal no painel de alumínio. Precisava de um buraco ligeiramente maior que ⅜". Comecei furando um furo piloto pequeno, depois passei para uma broca maior. Fiquei impaciente. O sol estava se pondo e queria ligar o interruptor antes de escurecer. Em vez de progredir lentamente para uma broca de ⅜", depois limar o buraco, peguei uma broca nova de 1/2" e fui com tudo.
A broca prendeu no alumínio, e sendo metal macio, simplesmente rasgou um buraco em forma de ovo quase ¾" de diâmetro. Meu interruptor toggle não montaria, e pior, o painel de alumínio em que trabalhava estava agora severamente danificado.
Minhas opções eram limitadas, então usei umas arruelas planas, poliu um pouco, e sanduichei o painel estragado junto. Embora não o visual super limpo que buscava, as arruelas permitiram embutir a face do interruptor no painel para um acabamento limpo e embutido.
Fazer a câmera funcionar levou uns dias e muita desmontagem e remontagem. Gastei quase meio dia removendo e recolocando o interior do carro só para passar os fios. Um grande problema com esta câmera são as instruções incluídas que simplesmente omitem o fio gatilho no cabo RCA de todos os diagramas de fiação. Quando entrei em contato com a Esky, me enviaram um diagrama de fiação correto que combinava com os componentes que eu tinha. Na verdade, até enviaram uma série de e-mails de acompanhamento só para ter certeza que eu estava satisfeito com minha câmera. Ótima empresa, na minha opinião.
A câmera funciona ok, embora a imagem seja um pouco distorcida devido à curvatura do vidro traseiro e a lente grande angular capta reflexos. À noite na escuridão total, não é fácil ver o que está atrás do carro. A câmera Esky não usa tecnologia IR, então não esperava muito, mas a visão à noite é basicamente inútil quando há reflexo. O interruptor toggle torna o uso da câmera extremamente conveniente.
Infelizmente, não parece possível se livrar das linhas de estacionamento que a câmera aplica. Como minha câmera está montada dentro do vidro traseiro, as linhas de estacionamento não fazem sentido nenhum. O velcro provou ser solução temporária numa tarde quente, então reavalie a montagem e decidi que podia cuidadosamente dobrar e encaixar a borda da câmera sob o acabamento.
É importante fazer estes projetos devagar e progredir um passo de cada vez. Erros menores podem criar grandes problemas. Quando tentei instalar o microfone depois que tinha instalado a unidade principal, acidentalmente quebrei o pino central do cabo RCA fornecido com a câmera Esky dentro da unidade principal Sony. Tive que pedir um novo cabo RCA, que terei que instalar. Isso significa refazer esta etapa inteira de novo.
Agora que tenho o Sony XAV-AX7000 instalado no Thunderbird 1962 com alto-falantes personalizados Kicker CS4 de 4" no painel e câmera de ré da Esky, este carro antigo é quase tão tecnologicamente rico quanto um cruiser moderno. Claro, ainda tenho cintos de dois pontos (aftermarket, já que cintos eram opcional em 1962), sem airbags ou sensores de segurança, ou praticamente qualquer outro recurso de segurança, mas posso mandar mensagem e dirigir hands-free, obter direções para o posto de gasolina mais próximo, e curtir o som o dia todo.
A unidade principal Sony XAV-AX7000 é vencedora. Fornece bastante potência, é fácil de controlar, e tem gama completa de opções para conectar a uma ampla variedade de dispositivos. A unidade principal é prazerosa de usar ao dirigir. Android Auto rodando de um telefone mais velho funciona perfeitamente.
A câmera de ré é provavelmente a maior decepção. Esperava obter uma imagem propriamente utilizável, mas parece que na maioria das luzes, a câmera foca nos reflexos e brilho no vidro traseiro em vez do que está atrás de mim. Na maioria das luzes, consigo dizer se alguém ou algo está atrás, mas os detalhes são borrados.
Em volumes mais altos, o setup de alto-falante do painel tem algum reverb ou chacoalhado que é irritante, e os pequenos Kickers de 4" não lidam bem com graves. Dada a resposta de frequência dos alto-falantes, não esperava trovoada, mas o grave distorcido é distrativo e exigirá reavaliação. É possível que eu pudesse ter usado alto-falantes de 5 ¼" com alguma manobra para encaixá-los no painel, mas opções de montagem quase certamente significariam alterar o painel de alguma forma.
A instalação total ocorreu ao longo de vários dias. Queria que a instalação do interruptor toggle tivesse ido melhor, mas no geral, estou feliz com os resultados. Acho que a unidade principal Sony fica excelente no lugar, e o som é muito melhor que o rádio AM original ou o alto-falante Bluetooth que usei. Estou muito feliz com como a unidade principal assenta no painel, e como é fácil de operar.
O Thunderbird 1962 sempre representou um futuro triunfante e glorioso para mim. Sempre vi o carro como a visão da Ford do futuro. Atualizar a unidade principal, para mim, é um passo para manter o carro dirigível e seguro, enquanto adiciona as opções de conectividade futuristas que donos de carros modernos desfrutam. Acho que este setup personalizado fornece todas as opções futuristas que este velho 'Bird merece sem alterar funcionalmente o carro de forma alguma.
(Nota* Esta unidade principal foi fornecida gratuitamente pela Sony para análise imparcial. Este é o segundo carro em que foi instalada)
Usei tiras de construção metálica para os suportes e um pedaço de acrílico sobressalente para a montagem do alto-falante, todos os quais eu tinha por aí, então estes itens foram grátis. Calcule entre $3 e $10 para materiais para fabricar suportes.
Custo Total da Atualização: $712,73
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