Tenho caminhão grande e não posso mentir, outros "brothers" não negam que quando meu caminhão entra em interseções e rotatórias muito, não posso negar e há vezes que temo não passar a tempo de não ser atingido por outros carros.
Não é problema incomum para quem dirige caminhões (Utes como chamam na Austrália) onde há lag de aceleração notável, especialmente Diesel mas também gasolina.
Dirijo Haval H9. Só 2 litros, turbo único, mas máquina ótima e acessível, gosto muito. O que não gosto é lag de aceleração. Não é turbo lag exatamente, mais como caminhão desacelera em interseções/rotatórias e não sabe se deve reduzir marcha, aumentar ou tentar fazer marcha atual funcionar.
Quando piso fundo desde rolagem lenta, computador do motor não sabe qual marcha engatar, piso e torço pro melhor. Geralmente há atraso e boom – turbo entra e vamos, mas lento demais pro meu gosto.
Amigo com caminhão diesel tinha iDrive e recomendou. Comum para Toyota, Ford, Mazda e mais. Fórum Facebook donos Haval H9 também gabavam que iDrive resolveria. Arriscuei.
Aqui minha experiência.
Escolha do Editor
Controlador de aceleração EVC (iDrive) faz o que promete. Instalação relativamente fácil e certamente melhora resposta do acelerador. Dito isso, não sei exatamente o que faz para sobrescrever computador do carro e que problemas associados podem surgir do uso longo prazo.
Vou manter para quando precisar, pois sempre há opção operar veículo com Controlador EVC desligado. Seja Hike IT, Ultimate9 ou EVC, são basicamente a mesma fera com rótulo diferente.
Parece caro pelo que é, mas como mercado cinza é espaço do vendedor. Definitivamente funciona bem se precisa melhorar resposta do acelerador.
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Hike IT Ver Mais
Relativamente confiante, mas sem evidência factual, que HikeIT e EVC são similares com branding diferente. HikeIT me avise se errado e ajustarei. Oferecem dois modelos: X5 e X9. X9 tem modos adicionais vale conferir.
Também parecem oferecer preços decentes.
Elite Drive Controlador de Aceleração Ver Mais
Elite Drive tem display visual mais atraente e ostenta 9 modos com 10 configurações por modo. Mais caro e só encontrei na NZ até agora.
Pedal Commander Controlador de Aceleração Ver Mais
Específico para EUA, Pedal Commander é um dos líderes. Com visual robusto e app smartphone, levaram controle de aceleração ao próximo nível. Se seu F-150 ou Ram precisa de pep, vale olhar. Não barato.
Sinto que tenho muito a dizer sobre este produto apesar de ser peça simples.
Primeiro entender: parece que a maioria dos pedais de acelerador têm mesmo tipo de plug e possivelmente mesma forma de controlar câmbio para saber quando trocar marchas.
Controlador EVC certamente funciona, tem 3 modos e níveis de configuração em cada. A maioria controladores oferece opções similares – alguns com mais modos como "sport" ou "4wd" mas acho resultado final mesmo.
Há limite do quanto pode melhorar experiência de direção através de controlador de aceleração.
Modos do controlador EVC:
Tenho câmbio ZF 8 marchas então EVC tem muito com que brincar.
Instalação simples no meu caminhão. Apenas:
Para esclarecer: só há um plug no veículo para desligar e ligar no EVC.
Não dá para errar pois plugs só encaixam de um jeito. Difícil ou impossível conectar plugs errados ou ordem errada.
Incluí foto da minha cara confusa na perspectiva dos pedais na galeria.
Parte mais difícil de todo processo, parte que me fez xingar: desconectar plug do acelerador existente. Pouco espaço na traseira onde precisava empurrar "dentes" do plug para soltar.
Usei parafuso curto no final mas poderia ter conseguido com ponta de parafuso. Simplesmente não havia espaço atrás do acelerador para chave de fenda pequena.
Uma vez instalado, garanti todos fios seguros atrás do painel – MUITO IMPORTANTE. Não pode deixar coisas penduradas nos pedais – perigoso, certifique-se de guardar/segurar/esconder fios excedentes.
Uma vez instalado, resto é surpreendentemente fácil.
Quando digo fácil... quero dizer... é isso. Simplesmente funciona. Não precisa "configurar" mais nada, o que é legal mas também estranho.
Uma coisa que pode fazer após instalar: começar brincar com modos. Parece que posso fazer isso dirigindo, sem precisar parar carro, deixar motor descansar e sair de novo.
Não sei por que esperava ter que fazer isso, acho que senti que algo afetando velocidade e aceleração precisaria respirar antes de mudar, mas não é necessário; muda em tempo real.
Dois botões na frente do Controlador EVC. Um para Modo e um para Set.
Modo seleciona um de três modos: Economia, Ultimate (pense sport) e Automático.
Não é tão diferente mas é. Experiência subjetiva.
Primeiro ponto: modo Sport diz ao câmbio trocar mais rápido e segurar cada marcha mais tempo.
Modo Sport também só tem um modo... Sport.
Controlador EVC iDrive difere em ambos aspectos.
Primeiro: tem múltiplos modos. Pode aumentar levemente responsividade movendo para configuração "U-2". Modo = Ultimate, Configuração = 2.
Provavelmente melhor escolha, ou por aí, para maioria veículos porque dá só aquele pouquinho mais que faltava sem ficar fora de controle.
Dito isso, pode escolher U-1 até U-9. U-9 é "me dê tudo que tem sem explodir". Configuração mais alta, engajante, certamente mostra lado do carro/caminhão que nunca experimentou.
Não sei se chamo de negativos mas anything que cria incerteza não é bom.
Seja claro: não sou mecânico, se é, me avise nos comentários como ciência funciona.
Minha compreensão: iDrive/HikeIT/Ultimate9 envia sinal ao câmbio para trocar marcha em timings diferentes do programado pelo fabricante.
Em teoria, não é ruim. É gatilho "troca agora, troca agora, troca agora" então controlador decide, não computador de fábrica.
Por isso anunciados como dispositivo para contornar computador do carro que leva era para processar dados.
Se controlador ignora ou sobrescreve configurações do fabricante, não pode ser ruim? Possível forçar motor demais, longe, frequentemente para sua vida útil ótima?
Cheirei algo quente e queimando na primeira viagem mas coloquei como coisa única e espero não repetir. Até agora não. Talvez acúmulo de carbono precisasse treino bom.
Possivelmente não ruim mas não me deixou confortável.
No fim, controlador não altera ECU nem muda operação do turbo então gostaria de achar que está longe o suficiente da unidade de fábrica para não causar dano duradouro.
Muitos concessionários vendem estes quando vendem veículo. Por isso muitos acham OK usar. Para muitos concessionários e situações de garantia, podem ser, mas se concessionário ou fabricante quiser implicar com seu iDrive e evitar pagar reparos alegando que alterou operação do motor, possivelmente poderiam.
Não sou advogado – não é conselho legal – mas acho mais provável que dependa do concessionário fazendo trabalho de garantia.
Coloquei ciência nisso. Dirigi em estrada aberta com limite 110 km/h / 70 mph.
Rodei com iDrive e desliguei em partes diferentes. Na cabeça, carro soava diferente com iDrive ligado a 70 mph / 110 km/h que desligado. Durante teste, não pareceu caso mas continuarei testando.
Usei controle de cruzeiro e sem. Objetivo do cruise: remover variável pé pesado no acelerador.
Coloquei painel em consumo instantâneo e observei se mudava com e sem EVC/iDrive.
Não mudou.
Mas só porque combustível não mudou naquele experimento não significa que controlador não mude consumo geral.
Se veículo não responsivo significa usa menos gas no geral? Se aumento sensibilidade do acelerador não significa aumento consumo? Ou apenas mais eficiente pois menos trancos?
Expectativa geral: se giros sobem, combustível segue? Deixem opiniões nos comentários.
Tanto papo e pouco feedback se funciona mesmo.
Linha de base. Sim, funciona. Realmente faz o que diz. Dirigindo em configuração U-2. Mais alto sente que forço motor. Sei, ridículo mas gosto de cuidar brinquedos e este é novo. Quando tiver 10 anos e batido, vou arrebentar com entusiasmo.
Agora é caminhão brilhante. 😊
Perguntas? Comentários – mandem abaixo e conversamos mais.
Fim.
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