Uma **luz Check Engine (CEL) piscando** combinada com trepidação do motor indica **falha de ignição ativa** severa o suficiente para danificar o catalisador. **Não dirija forte; faça diagnóstico imediatamente.**
Causas Mais Prováveis (Chassis B5 / B6: A4, A6, Allroad, S4, TT)
- Falha da Bobina de Ignição (Muito Comum): 1.8T e 2.7T/2.8/3.0 V6 usam coil-on-plug. Calor trinca epóxi, causando arco. Código falha: P0300–P0306.
- Velas de Ignição: Troca atrasada (intervalo 60k–80k), range térmico errado, ou carbon tracking.
- Vazamento de Vácuo: Botas de admissão trincadas, conector F (PCV), linha do booster de freio, ou juntas do coletor. Códigos magros P0171/P0174 + falha.
- Sensor de Fluxo de Ar (MAF): Contaminado ou falhou. Ar não medido → falha magra.
- Injetor(es) de Combustível: Travado aberto/fechado, entupido, ou falha elétrica. Injetores 1.8T acessíveis; banco traseiro V6 requer remoção do coletor.
- Sonda Lambda (Pré-cat): Troca lenta enviesa fuel trim, causando marcha lenta irregular/falha sob carga.
- Falha do Catalisador: Substrato derretido/quebrado → restrição exaustão → falha sob carga. Ruído de chocalho na partida a frio.
- Perda de Compressão: Válvulas entortadas (salto da correia dentada), anéis desgastados, junta de cabeçote. Verifique com teste compressão/vazamento.
- ECU / Fiação: Vazamento de coolant na ECU 2.7T (interno), chicote da bobina roçando.
Passos Imediatos
- **Leia códigos** com VAG-COM (VCDS) ou scanner OBD-II genérico. Note códigos por cilindro (P0301 = Cil 1, etc.).
- **Teste de troca:** Mova bobina do cilindro com falha para outro. Se código segue bobina → bobina ruim. $25–$60 cada (Bosch/Beru/OEM). Substitua todas 4/6 se originais.
- **Inspecione linhas de vácuo** visualmente e com teste de fumaça.
- **Cheque velas** enquanto bobinas estão fora. Substitua se >60k km ou sujas.
Se a luz é sólida (não pisca), pode dirigir devagar até oficina. Piscando = estacione.
