Bateria nova morrendo em dias/semanas no quadriciclo geralmente significa consumo parasita ou falha de carga — não bateria ruim. Verifique na ordem:
- Teste de Consumo Parasita: Chave DESLIGADA. Desconecte cabo negativo. DMM em série (faixa 10A). >50 mA = problema. Puxe fusíveis um a um para isolar circuito (GPS, alarme, relógio, ECU keep-alive).
- Tensão de Carga: Motor a 3.000 RPM. DMM na bateria: 13,8–14,7 V. <13,5 V = regulador/retificador ou estator falhando. >15 V = regulador falha (sobrecarga → fervura).
- Saída do Estator: Desplugue regulador. Tensão CA nos terminais do estator a 3.000 RPM: spec usual 50–80 VAC. Baixo = estator ruim.
- Chave de Ignição: Teste continuidade na posição OFF — deve ser ABERTO. Chave gasta vaza para circuito acessório.
- Conexões: Limpe e aperte terminais da bateria (9 Nm). Graxa dielétrica. Verifique terra principal no chassi/motor.
- Acessórios Aftermarket: Barras LED, som, guincho, manoplas aquecidas — meça consumo de cada. Adicione relé + fusível se ligado direto.
- Qualidade da Bateria: Teste de carga (pilha de carbono) em loja de auto — grátis. Clones "YTX" baratos falham em 6 meses.
Regra Rápida
Se consumo parasita <50 mA, carga 14,2 V, estator bom, conexões limpas — bateria é defeituosa. Troque na garantia (guarde nota).
