Básicos de fiação automotiva são simples, pois conceito é genérico a quase todos veículos, exceto aterramento positivo. Qualquer um pode fazer seguindo instruções precisamente.
Ferramentas Básicas
Diagnóstico:
- Lâmpada de prova com ponta e garra de terra. Melhor opção para sistemas 12V. Circuito completo (positivo + terra) → luz acende.
- Jumpers com garras jacaré.
- Ohmímetro com voltímetro digital.
Fiação:
- Alicate de corte bom (não use velhos/gastos — rasgam fio, deixam fios soltos)
- Alicate de crimpar conectores soldáveis
- Pistola de solda
- Tubo termorretrátil 4,8 ou 6,35 mm (dept. elétrico de lojas de construção)
- Fio automotivo padrão 10, 12, 14 AWG (várias cores)
- Abrafitas pretas (outras cores funcionam, mas preto fica mais limpo)
- Sortimento de conectores sem solda (solderless)
Fundamentos
- Nunca passe fio por furo metálico sem isolante entre metal e capa do fio. Se roçar, curto-circuito. Grommets (buchas) servem como isolantes — disponíveis em Wal-Mart, Radio Shack.
- Evite torcer fios juntos, especialmente fios de potência de componentes. Use solda + termorretrátil em vez de fita isolante. Fita seca e solta com tempo, expondo fio.
- Fiação nunca perto de fonte de calor, se possível. Evite perto de ventoinhas e eixos de transmissão.
- Alguns dispositivos (luzes, painel) têm fio terra separado vindo da carroceria. Geralmente pretos, mas nem sempre. Carros pré-1955 podem ter terra positivo — nesse caso cores invertidas: preto = quente, branco = terra/neutro. Conectores soldáveis: vermelho (pequeno), azul (médio), amarelo (grande).
Mais Dicas
- Em conexões externas ou áreas molháveis, passe vaselina nas pontas dos fios antes de crimpar. Previne corrosão.
- Dimensione o fio corretamente. Ex: alternador/gerador → 10 AWG; iluminação → 14 AWG; motor de aquecimento → 12 AWG.
