Baterias de carroceria e chassis em veículos recreativos e barcos devem ser de tipos diferentes, otimizados para tarefas distintas. A bateria de carroceria (ou banco de baterias) alimenta sistemas auxiliares e deve ser de ciclo profundo. Baterias de ciclo profundo também são frequentemente encontradas em veículos elétricos, como carrinhos de golfe. A falha de bateria de ciclo profundo geralmente se origina com a formação de cristais de sulfato de chumbo nas placas internas, elevando a resistência e causando baixa entrega de corrente utilizável. Isso é chamado de sulfatação. Uma bateria sulfatada não aceita carga, nem do seu veículo nem de um carregador.
Verifique se a bateria de ciclo profundo é do tipo inundada (wet cell). Inundada significa que existe fluido eletrolítico entre as placas, visível através de portas de acesso no topo da bateria. Baterias de gel e de tapete de vidro absorvido (AGM) — usadas como alternativas a ciclo profundo — devem ser descartadas quando param de funcionar.
Teste a gravidade específica do fluido eletrolítico com um hidrômetro. Medido a 80°F (27°C), uma leitura de gravidade específica abaixo de 1,225 significa que o ácido está se tornando mais diluído porque o enxofre está faltando no eletrólito. O enxofre lixiviado está revestindo as placas da bateria.
Mova a bateria para uma área quente. Na reversão da sulfatação, um processo chamado dessulfatação, a temperatura ambiente é uma consideração. O processo completará mais rapidamente em ambiente quente.
Conecte um dispositivo de condicionamento por pulsos à bateria, seu cabo vermelho ao polo positivo e o preto ao negativo. O ciclo de carga e pulso do dispositivo quebrará os cristais passando pulsos curtos de alta tensão, baixa amperagem, frequências altas diferentes e larguras variadas através da bateria. Isso produz uma ressonância que quebra os cristais e permite que as placas funcionem corretamente novamente.
Conecte um carregador de bateria comum em paralelo, ligue ambos os dispositivos e deixe-os executar um ciclo automatizado.
Teste novamente o eletrólito. Medindo novamente a 80°F, uma leitura de gravidade específica se aproximando de 1,260 indica que a bateria está pronta para voltar ao serviço.
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