Sintomas: Em Drive, acelerador fundo → sem aceleração. Neutro gira normal. Causas comuns no V6 3100 (LG8/L82):
1. Válvula EGR Travada Aberta (Mais Provável)
- Gás escape inunda admissão em idle/baixa carga → misfire lean severo, sem potência.
- Teste: Desconecte linha vácuo EGR, tampe. Dirija — se potência volta, EGR é culpada.
- Correção: Limpe assento pintle (limpador carburador, escova arame) ou substitua ($40–$80). Cheque solenoide EGR & fonte vácuo.
2. Catalisador / Escape Entupido
- Contrapressão impede scavenging → motor não respira em alta carga.
- Teste: Manômetro vácuo idle: 18–22 inHg estável. Snap throttle → cai near 0, recuperação lenta = restrição. Ou remova sensor O2 pré-cat → dirija (barulhento) — potência volta = cat entupido.
- Correção: Substitua catalisador (OEM ou high-flow legal). Cheque substrato derretido por misfire.
3. Problemas Transmissão
- Embraiagem Conversor Torque (TCC) travada LIGADA: Motor engasga, morre em Drive. Desplugue solenoide TCC (4T60-E) — se dirige normal, problema solenoide/corpo válvula.
- Fluido Baixo / Filtro Entupido: Cheque quente, idle em Park. Marrom/queimado = reconstrução.
- Solenoides Troca / Solenoide Controle Pressão: Scan códigos (P0751, P0753, P1811).
4. Entrega Combustível
- Filtro Combustível: In-line no trilho chassis. $15, 10 min. Substitua se desconhecido.
- Pressão Combustível: Spec 41–47 psi (chave ligada), mantém 30+ psi após chave desligada. Baixa = bomba (no tanque) ou regulador (no rail).
- Injetores: Teste balance (scan tool) ou ohm (11,5–12,5 Ω).
5. Sensor Mass Air Flow (MAF)
- Fio quente contaminado → sub-reporta ar → condição lean.
- Limpeza: CRC MAF cleaner (só). Sem toque. Seque 10 min.
- Teste Desplugado: Roda no backup MAP (speed-density). Se melhor → MAF ruim.
6. Sensor Oxigênio (Upstream / Bank 1 Sensor 1)
- Troca preguiçosa (cross-counts lentos) → controle closed-loop ruim.
- Scan tool: deve alternar 0,1–0,9V 5–8×/seg a 2500 rpm. Plano = substitua.
Ordem Diagnóstica (Mais Barato → Mais Caro)
- Scan códigos (grátis AutoZone/O'Reilly) — mesmo sem CEL, códigos pendentes existem.
- Teste vácuo EGR (grátis).
- Filtro combustível ($15).
- Limpeza MAF ($8).
- Manômetro vácuo / teste contrapressão ($20 manômetro).
- Manômetro pressão combustível ($30 loaner).
- Sensor O2 ($50–$80).
- Pacote solenoides transmissão / corpo válvula ($200–$500).
- Catalisador ($300–$800).
Comece com EGR & contrapressão escape — combinam perfeitamente "sem potência só em Drive". Neutro gira bem porque sem carga = fluxo EGR baixo / pressão escape baixa.
