O sistema de ar condicionado de um veículo tem vários componentes que trabalham em conjunto para fornecer ar frio à cabine. A embreagem aciona o compressor, que envia refrigerante ao evaporador onde o refrigerante se condensa. O refrigerante percorre as linhas e é resfriado pelo radiador. Ar frio é soprado pelas saídas de ar condicionado no compartimento de passageiros. Se um ou alguns destes componentes falham, ar frio não pode ser produzido. Verificar a embreagem e compressor do ar condicionado requer alguns passos, manômetros e ferramentas manuais.
Coloque o veículo em ponto morto ou park. Acione o freio de emergência. Levante o capô. Toque o cabo positivo do voltímetro no terminal positivo da bateria. Toque o cabo negativo no terminal negativo. Ajuste a escala do voltímetro para volts e leia. Se a tensão da bateria estiver abaixo de 12,5 volts, o compressor não ligará. Carregue a bateria. Se ainda tiver leitura baixa, a bateria tem célula em curto e deve ser substituída.
Ligue o motor e deixe aquecer. Fique na frente do compressor do AC na frente do motor. Peça a um assistente ligar o AC no máximo. Aguarde a embreagem do AC na frente do corpo do compressor engatar e girar. Se não engatar, desligue o motor e desconecte o cabo negativo da bateria com soquete.
Localize a caixa de fusíveis principal. Retire o fusível do AC e examine o filamento. Substitua se derretido ou rompido. Procure o relé do AC na caixa de fusíveis. Troque por outro relé com mesma amperagem e configuração de pinos. Reconecte o cabo negativo. Ligue o motor e peça ao assistente ligar o AC no máximo. Se a embreagem engatar, o fusível ou relé era o culpado.
Determine se seu veículo usa refrigerante R12 ou R134a. Para R12, conecte mangueira de baixa do manômetro ao niple de baixa no compressor (rosca 7/16 pol). Conecte mangueira de alta ao niple de alta (rosca 3/8 pol). Para R134a, encaixe mangueira de alta no niple quick-release 16 mm e a de baixa no 13 mm.
Ligue o motor e coloque AC no máximo. Abra as válvulas de alta e baixa no manômetro. Leia. A leitura de baixa deve indicar entre 25 e 40 PSI. A de alta deve cair entre 200 e 225 PSI. Se estiver fora destes limites ou mostrar nenhuma carga, o relé de corte interno do compressor está impedindo tensão de ativar a embreagem. Carregue o AC completamente com o refrigerante correto.
Inspecione a correia da polia da embreagem com motor desligado. Não deve ter rachaduras ou contaminação por óleo que causaria deslizamento. Se deslizar, a polia não atingirá rotações suficientes para engatar a embreagem. Verifique tensão correta. Não mais que 6 mm (1/4 pol) de folga. Afrouxe parafusos inferiores do suporte do compressor e o parafuso superior de ajuste com soquete. Puxe o compressor contra a correia para remover folga excessiva, depois aperte parafusos inferior e superior.
Coloque sonda de estetoscópio de mecânico no topo da parte fixa da embreagem enquanto motor está em marcha lenta. Peça ao assistente ligar AC no máximo. Ouça zumbido ou cliques internos da embreagem. Se a embreagem não engatar e girar, mas você ouvir zumbido ou cliques elétricos internos, indica curto interno na embreagem. Ouça ruído excessivo de rolamento vindo da embreagem ou compressor. Rolamentos de eixo desgastados criam resistência na fiação e impedem a embreagem de ligar. Balanço da polia da embreagem também indica rolamentos de eixo desgastados.
Desligue o motor. Afrouxe e remova os três parafusos que prendem a placa frontal circular à parte externa da embreagem. Retire a placa e olhe a extremidade do selo do rolamento do eixo na embreagem. Se vir resíduo de óleo, película ou vazamento óbvio, significa que o selo do eixo do compressor falhou e descarregou refrigerante do sistema. Deve substituir o selo e recarregar o sistema.
Desconecte o conector de fios da embreagem com motor desligado. Limpe os contatos dos dois lados do conector com spray de contato elétrico e cotonete. Ligue o motor e coloque AC no máximo. Peça ao assistente segurar fio jumper no terminal positivo da bateria enquanto você toca o fio no fio "quente" dentro do conector (lado da embreagem). Se a embreagem não engatar, significa que a embreagem tem curto interno.
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