Quando o sistema de entrada sem chave remoto (RKS) foi introduzido nos anos 80, foi comercializado principalmente como funcionalidade de segurança. Condutores, que antes se expunham a potenciais ataques ao lutar com chaves em parques escuros, podiam usar a nova tecnologia para abrir portas a vários metros e entrar rapidamente na segurança do veículo. Não demorou muito até a segurança do RKS ser questionada, com notícias sobre gadgets que davam a ladrões a capacidade de intercetar códigos de abertura transmitidos por comandos remotos. Estas alegações deixaram muitos condutores a questionar se os sistemas sem chave os fizeram sacrificar segurança por conveniência.
Embora RKS para veículos não tenha estreado até 1982, a tecnologia já estava em uso generalizado há anos. Como comando de TV padrão, um transmissor RKS enviava sinal infravermelho a distância limitada, geralmente até 20 metros. Embora todos os veículos com recetores RKS pudessem captar o sinal, apenas o programado com código correspondente respondia e trancava/destrancava portas. Como comandos de TV, comandos RKS infravermelhos eram programáveis, permitindo introduzir códigos alternados e controlar dois ou mais veículos com um comando.
Não demorou muito para ladrões perceberem que a chave para aceder a veículo trancado era descobrir o código RKS e programá-lo num comando ou outro dispositivo. Fazê-lo era tão simples como obter um "code grabber", dispositivo feito especificamente para determinar o código de abertura de um veículo. Embora se pense que tal gadget que viola segurança exigiria alta tecnologia para fabricar, a tecnologia por trás do code grabber era quase idêntica à de um comando que se programa apontando para TV enquanto pressiona botão. Ao ativar tal dispositivo quando um código RKS é transmitido, um ladrão podia "escutar" o código e programá-lo no seu dispositivo.
A facilidade de obter códigos RKS não escapou a fabricantes conscientes das vendas, que trabalharam no desenvolvimento de RKS mais seguro. Hoje, a tecnologia infravermelha foi substituída por transmissores RF (radiofrequência) que só podem ser reprogramados por fabricantes e poucas partes autorizadas. Os atuais sistemas de entrada sem chave adicionam outro nível de segurança enviando códigos encriptados, aleatórios e rotativos. Quando o comando é usado para trancar/destrancar, tanto transmissor como recetor redefinem os códigos para a próxima utilização. Como resultado, mesmo que ladrão intercetasse o código, seria inútil porque já se tornou obsoleto.
Não quer dizer que os sistemas modernos sejam completamente à prova de falha — se fossem, quem perdesse o comando ficaria permanentemente trancado fora. No entanto, intercetar sinal de dispositivo de trancagem remoto e replicar sequência de códigos rotativos exigiria mais que pequeno gadget universal; exigiria equipamento caro e ajuda de alguém com competências tecnológicas superiores, que provavelmente precisaria de vários dias para replicar a sequência e modificar dispositivo para funcionar com aquele veículo específico. A menos que o condutor estivesse a transportar carregamento de ouro para Fort Knox, empregar este método mal valeria o tempo de ladrão de "smash-and-grab" — especialmente quando várias janelas estão disponíveis e podem ser facilmente partidas.
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