Uma bobina de ignição — universalmente chamada assim em contextos automotivos — é um transformador de pulso que eleva tensão da bateria de 12V para 15.000–45.000V para disparar velas de ignição.
Construção Interna
- Núcleo de ferro laminado (ou ferrite em coil-on-plug).
- Enrolamento primário: ~100-200 espiras de fio grosso (baixa resistência).
- Enrolamento secundário: ~10.000-20.000 espiras de fio fino (alta resistência).
- Razão de espiras ≈ 1:100 a 1:150.
Ciclo de Operação
- Dwell (carga): ECU aterra circuito primário → corrente sobe (4-8 A) → campo magnético armazena energia no núcleo.
- Interrupção (disparo): ECU abre aterramento → corrente primária colapsa em ~100 µs.
- Indução: Variação rápida de fluxo induz alta tensão no secundário (lei de Faraday: V = -N dΦ/dt).
- Centelha: Tensão ioniza gap da vela (0,6-1,2 mm) → canal de plasma → combustão.
Variantes Modernas
- Bobina canister (distribuidor): Bobina única, rotor distribui.
- Bobina pack (waste spark): Uma bobina dispara dois cilindros (compressão + escape).
- Coil-on-plug (COP): Uma bobina por cilindro, montada direto na vela. Melhor controle EMI, timing preciso, sem cabos de vela.
- Coil-near-plug (CNP): Cabo HT curto, usado onde espaço na tampa de válvulas é apertado.
Sintomas de Falha
- Códigos de falha de ignição (P0300-P0308), marcha lenta irregular, perda de potência, consumo alto.
- Carcaça trincada, rastreamento de carbono, curto/aberto interno nos enrolamentos.
Testes
- Resistência primária: 0,3-1,0 Ω (especificação varia).
- Resistência secundária: 6-15 kΩ (canister); COP frequentemente não mensurável (diodo interno).
- Rampa de corrente primária no osciloscópio: subida suave, queda abrupta = saudável.
- Teste de troca: mova bobina suspeita para outro cilindro; falha segue a bobina.
Sempre substitua em conjunto se uma falhar em motores de alta quilometragem — as outras estão no fim da vida útil.
