⛔ PARE. Não dirija. Não carregue. Substitua imediatamente.
Por Que É Perigoso
- Acúmulo de gás: Sobrecarga, calor alto ou curto interno → decomposição do eletrólito → gás H₂ + O₂ → inchaço da carcaça.
- Risco de explosão: Hidrogênio + faísca (terminal solto, partida com cabos) = detonação. Jato de ácido sulfúrico causa cegueira, queimaduras graves.
- Falha estrutural: Carcaça inchada racha → vazamento de ácido → corrosão, risco de incêndio, perigo ambiental.
- Confiabilidade elétrica: Placas empenadas → células em curto → sem partida, picos de tensão danificando ECU/alternador.
Passos Imediatos
- Desligue motor, remova chave.
- Desconecte terminal negativo (-) primeiro, depois positivo (+).
- Não dê partida com cabos — poderia inflamar gás.
- Transporte na vertical em caixa plástica para autopeças / reciclador. A maioria varejistas (AutoZone, O'Reilly, Advance, Walmart) aceita núcleos velhos por crédito de $10–$20.
- Instale bateria nova compatível com grupo, CCA e layout de terminais. Limpe terminais, aplique graxa dielétrica.
- Teste sistema de carga: 13,8–14,7 V a 2.000 RPM. Sobrecarga (>14,8 V) matou a antiga — conserte alternador/regulador.
Causas Comuns de Inchaço
- Regulador de tensão defeituoso (sobrecarga)
- Dreno parasita → descarga profunda → sulfatação → calor na recarga
- Calor extremo (cofre do motor > 50 °C)
- Defeito de fabricação interno (raro, garantia)
- Tipo errado de bateria (ex: inundada em veículo só AGM)
Uma bateria estufada é uma bomba-relógio. $150–$250 por uma nova batem visita ao ER ou incêndio no cofre do motor sempre.
